對此,中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾提出建議:建立行業(yè)統(tǒng)一的SOH(健康度)檢測標準與數(shù)據(jù)接口,開發(fā)車云協(xié)同的電池健康監(jiān)測平臺,實現(xiàn)電池全生命周期數(shù)據(jù)可溯源,并推廣智能熱管理等技術(shù),以減緩電池衰減。
葛宇鵬認為,推動車企將電池健康數(shù)據(jù)接入統(tǒng)一監(jiān)管平臺,既能保護企業(yè)核心技術(shù),又能讓消費者及相關(guān)方及時了解電池狀況?!暗P(guān)鍵在于,如何確保車企上傳數(shù)據(jù)的準確性和真實性?!?/p>
在他看來,在當前市場競爭環(huán)境下,要求企業(yè)完全公開BMS(電池管理系統(tǒng))核心數(shù)據(jù)并不現(xiàn)實。可行的做法是授權(quán)認可的第三方機構(gòu)讀取BMS數(shù)據(jù),降低檢測費用,并設(shè)立準入門檻,使企業(yè)認可檢測結(jié)果。
“只要檢測方法、檢測條件等實現(xiàn)統(tǒng)一和標準化,車企自然會接受這些檢測結(jié)果?!备鹩铢i補充道。
全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh,為每塊電池配備“數(shù)字身份證”,實現(xiàn)全生命周期的數(shù)字化溯源管理。
中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責人也曾呼吁建立“認證體系”,由電池企業(yè)、主機廠和第三方機構(gòu)共同維護,要求二手車交易時提供權(quán)威的電池健康檢測報告。
針對李長遠、陳女士等消費者反映的第三方檢測費用高昂問題,中國汽車工程研究院高級專家趙志偉也曾建議,可通過政府補貼設(shè)立第三方電池檢測基金,降低檢測成本。同時,強制車企公開電池維修與更換價格,遏制價格壟斷。
未來還應(yīng)推動電池技術(shù)標準的統(tǒng)一,從源頭上降低更換成本。
值得注意的是,隨著2025年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的深入實施,部分車企已開始試點“基礎(chǔ)健康數(shù)據(jù)公開”,對外公布電池容量保持率等信息。
“希望未來電池健康度能更加公開透明,讓購車者用得明白、用得放心?!崩铋L遠表示。
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