新能源車電池健康度為啥不透明車主的無奈與困惑(3)

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2025-12-16 08:47:06 新華網(wǎng)

她曾嘗試委托第三方維修店讀取數(shù)據(jù)，卻被告知“只能獲取表面電量百分比，無法讀取電池實際容量”。

目前，工信部要求車企對動力電池實施“從生產(chǎn)到回收”的全生命周期溯源。每塊電池需按《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T34014）標(biāo)注唯一編碼，并上傳至統(tǒng)一平臺。但現(xiàn)行規(guī)則僅要求車企內(nèi)部記錄生產(chǎn)、檢測和維修數(shù)據(jù)，并未強制向消費者開放查詢權(quán)限，導(dǎo)致消費者無法驗證車企提供的電池健康度等信息是否準(zhǔn)確。

另一方面，盡管國家已出臺《車用動力電池回收利用余能檢測》（GB/T34015）等標(biāo)準(zhǔn)，明確了電池容量、內(nèi)阻等檢測方法，卻缺乏統(tǒng)一的健康度計算規(guī)則。車企可自主設(shè)定算法，這為“標(biāo)稱健康度91%但續(xù)航驟降”的矛盾留下了操作空間。

今年3月實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》進一步要求年檢檢測“電池充電溫度、單體電壓均衡性”等指標(biāo)，例如磷酸鐵鋰電池充電溫度不得超過65℃，三元鋰電池不得超60℃。但該標(biāo)準(zhǔn)目前為推薦性，僅給出“建議維護”結(jié)論，未強制要求車企處理衰減問題。

制度層面的授權(quán)缺失，導(dǎo)致消費者在電池衰減問題上始終處于被動地位。

“BMS（電池管理系統(tǒng)）是車企的‘核心技術(shù)護城河’?！碧厮估S修技術(shù)人員葛宇鵬表示，“一個電池包包含數(shù)百至數(shù)千節(jié)電芯，BMS需實時監(jiān)測每節(jié)電芯的電壓、溫度及內(nèi)阻，并通過復(fù)雜算法實現(xiàn)均衡控制、熱管理、安全預(yù)警和充放電策略等。這些算法模型往往是車企巨額投資的成果，公開數(shù)據(jù)意味著技術(shù)暴露，并可能引發(fā)一系列風(fēng)險?！?/p>

與汽車復(fù)雜的電池系統(tǒng)相比，手機電池的邏輯更為簡單，僅需監(jiān)測單節(jié)電芯的電壓，健康度也僅通過對比初始容量和當(dāng)前容量來評估，數(shù)據(jù)透明度高。

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