“如果汽車像手機那樣開放詳細(xì)數(shù)據(jù)接口,第三方設(shè)備或用戶可能篡改參數(shù),例如解除充電功率限制,引發(fā)熱失控甚至車輛起火,風(fēng)險極高。”葛宇鵬補充道,“手機電池更換成本僅幾十元,衰減后可直接更換,責(zé)任認(rèn)定也相對簡單。而汽車電池占整車成本的30%至50%,更換費用高昂?!?/p>
“此外,不同車企的SOH(健康度)計算邏輯各異,也容易導(dǎo)致糾紛?!备鹩铢i指出,“由于缺乏統(tǒng)一的SOH檢測標(biāo)準(zhǔn),第三方檢測結(jié)果與車企數(shù)據(jù)存在顯著差異,公開數(shù)據(jù)可能因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而引發(fā)更多爭議?!?/p>
另一位新能源汽車技術(shù)研發(fā)人員透露:“過早公開真實衰減數(shù)據(jù)可能影響新車銷售,并引發(fā)大規(guī)模質(zhì)保索賠。部分車企會通過BMS美化數(shù)據(jù)以規(guī)避質(zhì)保責(zé)任?!?/p>
實際上,市場監(jiān)管總局要求車企備案電池質(zhì)保政策并接受定期抽查,對篡改數(shù)據(jù)或隱瞞衰減的行為可依法處罰?!缎履茉雌噭恿﹄姵鼐C合利用管理辦法》進(jìn)一步規(guī)定,車企須在用戶手冊中說明電池維修和退役流程,并在電池達(dá)到退役標(biāo)準(zhǔn)時主動通知車主。
然而,在法律實踐中,由于政策缺乏對第三方檢測結(jié)果的認(rèn)可條款,第三方報告與車企檢測結(jié)果法律效力不等。李先生和陳女士遇到的“第三方報告不被認(rèn)可”問題仍普遍存在。第三方檢測結(jié)果的法律效力不明確,且缺乏強制檢測和責(zé)任認(rèn)定機制,導(dǎo)致問題出現(xiàn)時,舉證責(zé)任仍由消費者承擔(dān)。
新能源車消費者在實際使用中常常面臨電池衰減的困擾,而車企則出于技術(shù)保護和商業(yè)機密考慮,往往對電池健康數(shù)據(jù)諱莫如深。如何在保障消費者知情權(quán)的同時,又不損害車企的核心利益,成為行業(yè)亟待解決的難題。
本質(zhì)上,電池健康度不透明是技術(shù)機密保護、安全風(fēng)險控制、商業(yè)利益維護與消費者知情權(quán)之間矛盾的體現(xiàn)。
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