當(dāng)李長遠(yuǎn)要求查看詳細(xì)電池數(shù)據(jù)時,4S店以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕,并稱檢測結(jié)果絕對準(zhǔn)確。氣憤之下,他找到大興區(qū)一家第三方檢測機(jī)構(gòu),但被告知檢測電池健康度需車企授權(quán),因為BMS(電池管理系統(tǒng))屬于核心數(shù)據(jù),未經(jīng)授權(quán)無法讀取。他又聯(lián)系了多家機(jī)構(gòu),要么收費高達(dá)上萬元,要么直接表示“檢測了車企也不會認(rèn)可”。
李長遠(yuǎn)既憤怒又無助。他不明白,為什么一塊電池的健康度不能像手機(jī)那樣公開透明?為什么自己全款購車后,卻根本無法了解電池的“真實情況”?
目前無論是手機(jī)電池還是汽車電池,衰減都是無法避免的。電池充放電的本質(zhì)是離子在正負(fù)極之間“穿梭”的化學(xué)反應(yīng),每一次循環(huán)都會造成輕微損耗,長期積累后便形成永久性衰減。這是所有搭載電池的新能源車輛普遍面臨的問題。
自2015年起,國家將動力電池納入新能源汽車核心部件范疇,強(qiáng)制要求車企提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。目前,包括李長遠(yuǎn)所購品牌在內(nèi)的主流車企,其質(zhì)保政策通常高于這一法定標(biāo)準(zhǔn)。政策規(guī)定,質(zhì)保期內(nèi)若電池容量衰減至初始容量的80%以下,車企需承擔(dān)更換責(zé)任。2025年,相關(guān)規(guī)定進(jìn)一步細(xì)化:對非營運(yùn)車輛,若年行駛里程超過3萬公里,容量保持率門檻可放寬至75%。
但問題的關(guān)鍵在于,電池是否衰減到標(biāo)準(zhǔn)以下,幾乎完全由車企判定——這使得包括李長遠(yuǎn)在內(nèi)的許多車主難以通過獨立渠道核實電池的真實狀況。
2021年9月,北京朝陽區(qū)的陳女士購買了一款主流品牌新能源車。從2025年初起,她同樣遭遇了疑似電池衰減的問題:滿電狀態(tài)下續(xù)航里程比新車時減少了三分之一。但4S店檢測后卻告知她電池健康度為91%?!爸唤o一個數(shù)字,沒有任何解釋,讓我如何信服?”陳女士表示。
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