2G退網(wǎng)致部分電動車功能無法使用消費(fèi)者權(quán)益受損引發(fā)關(guān)注

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2025-12-21 11:32:20 環(huán)球網(wǎng)

隨著網(wǎng)絡(luò)升級，2G網(wǎng)絡(luò)正逐步退網(wǎng)，依賴該網(wǎng)絡(luò)的早期智能電動車面臨“失聯(lián)”危機(jī)。全國約3.8億輛電動自行車中，不少車型的智能服務(wù)因此中斷。一些消費(fèi)者聯(lián)系企業(yè)或商家后發(fā)現(xiàn)，恢復(fù)功能需要自費(fèi)數(shù)百元更換設(shè)備。

不同廠家對此態(tài)度不一：有的品牌主動公告為部分用戶免費(fèi)升級；有的提出和消費(fèi)者“各付一半”；還有的直接將成本完全轉(zhuǎn)嫁給車主。技術(shù)迭代成為常態(tài)時，產(chǎn)品所謂的“智能”是否會變成一種“短暫”的承諾？消費(fèi)者為智能功能支付的費(fèi)用，合理的使用體驗究竟該由誰來保障？

早在2020年，工信部就已發(fā)布通知明確，引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)。然而仍有不少廠家持續(xù)推出搭載2G模塊的車型。如今從電動車到智能家居，越來越多的設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)。購買任何“智能”產(chǎn)品時，我們是否都要問一句——它的“未來”由誰負(fù)責(zé)呢？這部分消費(fèi)者的權(quán)益到底如何維護(hù)？

中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國電動自行車的社會保有量約為3.8億輛。配備定位、遠(yuǎn)程控制等智能服務(wù)的車輛受到消費(fèi)者青睞，但由于2G網(wǎng)絡(luò)的逐步退網(wǎng)，也引發(fā)了一些問題。

河北市民楊先生表示，自己2021年購買的電動自行車突然不好用了，當(dāng)初購車時看中的遠(yuǎn)程定位、解鎖等智能功能全部無法使用。楊先生說，2G退網(wǎng)不是突然發(fā)生的意外，當(dāng)初買車時根本沒人告知這件事，現(xiàn)在反而要車主掏錢更換設(shè)備，他索性決定不花這筆錢。

類似情況并非個例，在黑貓投訴平臺，也有數(shù)十條關(guān)于無法使用遠(yuǎn)程服務(wù)的投訴。廣東的一位消費(fèi)者，2023年購入的電動自行車，今年也遇到了相同問題。他表示，車輛的有效期到26年4月份，但在部分地方?jīng)]有信號，很多功能基本上都不能使用了。車輛開發(fā)時應(yīng)考慮到這些問題，而不是后續(xù)讓消費(fèi)者自費(fèi)補(bǔ)救。

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