盡管從航空旅客吞吐量角度來看,四大頂級城市群掌握著全國的流量樞紐,但以人均機場密度來看,粵港澳、京津冀仍缺機場。廣東只有9座民用機場,而四川擁有17個民用運輸機場。江蘇13個城市中有9個機場,浙江11個城市中有7個民用機場。從全國范圍來看,廣東的機場數(shù)量不及城市數(shù)量的一半,平均每1000萬人擁有0.7座機場,機場密度較低。
從城市角度來看,蘇州作為一個GDP超兩萬億、常住人口超千萬的城市,沒有大型民用運輸機場是其意難平。隨著航線密度越來越大,蘇州的機場夢越來越小。如果在這一輪機場建設潮中,蘇州沒能如愿,那機場可能真的會成為蘇州永遠的遺憾。
爭奪航空樞紐的背后,實質上是爭奪流量。目前,中國航空第一梯隊為北京、上海、廣州,第二梯隊包括成都、深圳、重慶等城市。以城市群來看,長三角擁有最高流量,2024年航空旅客吞吐量合計2.88億人次,位居各大城市群首位。單個機場運輸能力最強的是上海浦東國際機場,其次是廣州白云國際機場、北京首都國際機場等。
以大型民用運輸機場(4E級別以上)或國際機場作為衡量標準,國內(nèi)此刻擁有雙機場的城市有北京、上海、成都、臺北。未來即將擁有雙大型國際民用運輸機場的城市有南京、廣州和重慶。南京祿口國際機場將啟動三期工程建設,同時六合馬鞍機場的民用功能也將適時啟用。廣州的珠三角樞紐(廣州)新機場已在建設中,預計2027年投入使用。重慶璧山機場預計將在“十五五”初期開工建設,力爭2030年建成投用。這些城市的航空地位必然會顯著提升。
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