車主說(shuō)選寶馬i3圖的是省錢(qián) 真的好后悔！

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2026-01-01 19:38:54 電車通

磊哥是一名寶馬i3車主，他多次表示自己當(dāng)初買(mǎi)車時(shí)虧大了。寶馬i3的指導(dǎo)價(jià)是35.29萬(wàn)元起，但他在價(jià)格戰(zhàn)期間只花了26萬(wàn)多就落地了。幾個(gè)月后，這輛車的價(jià)格一路下跌，最低落地價(jià)甚至到了19萬(wàn)，這讓磊哥心里很不是滋味。如今寶馬已經(jīng)退出了價(jià)格戰(zhàn)，19萬(wàn)落地寶馬i3的好日子一去不復(fù)返，磊哥也只能慢慢接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)時(shí)市面上主流聲音都是“買(mǎi)電車就看國(guó)產(chǎn)”，合資和豪華品牌的電車被貼上“雜牌電車”的標(biāo)簽。磊哥選擇寶馬i3的原因并不只是因?yàn)槠放?，而是因?yàn)閷汃R的底子。作為開(kāi)了八年燃油車的老司機(jī)，磊哥對(duì)車輛的駕駛質(zhì)感要求很高。在選擇寶馬i3之前，他也對(duì)比過(guò)特斯拉Model 3、極氪001等多款純電動(dòng)車，但這些車要么動(dòng)力變化過(guò)于突兀，要么底盤(pán)偏軟，完全沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。

寶馬i3的設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有太多驚喜，但磊哥特別喜歡車內(nèi)的氛圍燈。操控方面，磊哥經(jīng)常開(kāi)車走城郊的盤(pán)山公路，他表示寶馬i3的懸掛支撐性很好，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾被抑制得很好，底盤(pán)濾震效果也不錯(cuò)，剎車腳感線性，開(kāi)起來(lái)特別安心。能耗表現(xiàn)也比預(yù)期要好，在市區(qū)行駛時(shí)，表顯電耗基本穩(wěn)定在12.0kWh/100km左右，偶爾會(huì)突破14kWh/100km。

不過(guò)，寶馬i3的整體續(xù)航下降得有些明顯。官方給出的CLTC純電續(xù)航里程是526km，但在實(shí)際使用中卻大打折扣。在廣州這種沒(méi)有嚴(yán)寒的南方城市，車輛充滿電后，磊哥開(kāi)300—350km，表顯電量就會(huì)降到20%。這導(dǎo)致充電頻率增加，磊哥需要花費(fèi)更多時(shí)間尋找充電樁和等待充電。平時(shí)上下班通勤來(lái)回大概50公里，基本上一周要充兩次電。好在磊哥的上班時(shí)間比較自由，可以靈活安排充電時(shí)間，緩解了一些充電焦慮。

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