韓國(guó)主流財(cái)經(jīng)媒體《全球經(jīng)濟(jì)》12月30日發(fā)表深度分析報(bào)道，指出中國(guó)將在2025年創(chuàng)下全球汽車工業(yè)兩個(gè)世紀(jì)發(fā)展歷程中前所未有的出口紀(jì)錄，徹底打破歐美日韓輪流主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局。

報(bào)道回顧了全球汽車工業(yè)近兩百年的發(fā)展脈絡(luò)：從19世紀(jì)末德國(guó)卡爾·本茨發(fā)明第一輛現(xiàn)代汽車，到20世紀(jì)初美國(guó)福特流水線革命；從二戰(zhàn)后歐洲汽車工業(yè)復(fù)興，到1970年代日本汽車崛起；再到1990年代韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起——全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心數(shù)次轉(zhuǎn)移，卻始終在西方國(guó)家與東亞工業(yè)化國(guó)家之間輪轉(zhuǎn)。

然而，這一延續(xù)了兩個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生根本性變化。報(bào)道援引多方數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)汽車出口量將達(dá)到前所未有的高度，不僅將連續(xù)第二年穩(wěn)居全球第一汽車出口國(guó)寶座，更將創(chuàng)下單一國(guó)家年度汽車出口量的歷史新高，這一數(shù)字甚至可能超過曾經(jīng)被視為“不可逾越”的日本和德國(guó)出口峰值。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)這一歷史性突破，經(jīng)歷了三個(gè)關(guān)鍵階段的發(fā)展跨越。2000年至2014年是市場(chǎng)換技術(shù)的積累期，中國(guó)通過合資合作方式引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)培育本土供應(yīng)鏈體系。盡管這一時(shí)期中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上幾乎無(wú)聲，但龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為產(chǎn)業(yè)提供了寶貴的試錯(cuò)空間和規(guī)?；A(chǔ)。

2015年至2021年是新能源汽車的彎道超車期，中國(guó)敏銳把握全球能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，將新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)推進(jìn)。通過政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼激勵(lì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三管齊下，中國(guó)在短短數(shù)年間成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)國(guó)，實(shí)現(xiàn)了在新能源賽道上的“換道超車”。

自2022年起，中國(guó)汽車品牌開始大規(guī)模進(jìn)入海外市場(chǎng)，不僅在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位，更在汽車工業(yè)的傳統(tǒng)“堡壘”——?dú)W洲市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性突破。

報(bào)道特別強(qiáng)調(diào)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前形成的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已形成完整的技術(shù)體系，在電池技術(shù)、電機(jī)電控、智能座艙和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)與全球頂尖水平并駕齊驅(qū)，部分領(lǐng)域甚至實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。成本控制方面，依托全球最完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和巨大的規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)電動(dòng)汽車的成本控制能力令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及。供應(yīng)鏈韌性方面，從鋰礦開采到電池制造，從電機(jī)生產(chǎn)到整車組裝，中國(guó)建立了全球最完整、最自主的新能源汽車供應(yīng)鏈體系。

作為全球第五大汽車制造國(guó)，韓國(guó)媒體對(duì)中國(guó)汽車崛起的關(guān)注帶有深刻的自我審視意味。報(bào)道指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起已經(jīng)對(duì)韓國(guó)汽車出口構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，在包括澳大利亞、泰國(guó)、英國(guó)等多個(gè)重要出口市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)超越韓國(guó)品牌，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷量增長(zhǎng)最快的汽車品類。特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的接受度迅速提高，正在侵蝕韓國(guó)汽車經(jīng)過數(shù)十年努力建立的市場(chǎng)地位。

傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，歐洲汽車制造商試圖保護(hù)本土市場(chǎng)；日本汽車企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)路徑上徘徊后，開始加速向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型；美國(guó)則通過政策工具，試圖重建本土電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起促使全球汽車供應(yīng)鏈向中國(guó)集中，同時(shí)也推動(dòng)了中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的國(guó)際化布局。寧德時(shí)代、比亞迪電池等中國(guó)零部件企業(yè)已在歐洲、東南亞等地建立生產(chǎn)基地，形成全球化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

隨著中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)，中國(guó)在電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、充電接口規(guī)格、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)規(guī)范等領(lǐng)域的影響力與日俱增，正在參與甚至主導(dǎo)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。盡管面臨復(fù)雜的國(guó)際地緣政治環(huán)境、貿(mào)易保護(hù)主義、品牌形象與管理能力考驗(yàn)以及核心技術(shù)領(lǐng)域仍存在的短板，基于中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)體系和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力，韓國(guó)媒體最終得出的結(jié)論是：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)下“全球汽車工業(yè)200年未有之紀(jì)錄”的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。這一變化不僅意味著中國(guó)制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位提升，更預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)由中國(guó)深度參與乃至部分主導(dǎo)的新時(shí)代。

報(bào)道結(jié)尾寫道：“當(dāng)歷史的車輪駛?cè)?025年，世界將見證一個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)代的更迭。中國(guó)汽車不僅是在打破紀(jì)錄，更是在重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。”這一判斷反映了韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車崛起這一重大歷史變革的深刻認(rèn)知。