唐納德·特朗普重返白宮后對中國造船業(yè)的遏制行動并未如預(yù)期般順利。2025年中國造船業(yè)不僅繼續(xù)收獲全球大多數(shù)訂單，還在技術(shù)方面取得顯著成就，這無疑讓特朗普感到焦慮。

中國作為全球造船第一大國的地位已經(jīng)穩(wěn)固超過十年。2024年，中國船企新接訂單接近全球總訂單量的70%，手持訂單一直排到2029年。這一領(lǐng)先優(yōu)勢在2025年持續(xù)，盡管下半年受到國際政治因素影響，部分月份訂單數(shù)量有所波動，但中國在散貨船、集裝箱船和油船三大主流船型上依然保持壓倒性優(yōu)勢。截至2025年11月，中國造船企業(yè)在手訂單和新接訂單的各項指標(biāo)穩(wěn)居世界第一，新接訂單量占全球市場份額接近六成，手持訂單量超過全球市場份額的65%。

除了數(shù)量上的領(lǐng)先，中國造船業(yè)在高端制造方面也取得突破。2025年11月下旬投入運(yùn)營的“比亞迪·深圳”號不僅是比亞迪作為汽車生產(chǎn)商的里程碑成就，也是中國造船工業(yè)的一項重要成就。該船由招商局金陵船舶（南京）有限公司為比亞迪建造，擁有9200個標(biāo)準(zhǔn)車位，是目前全球最大的汽車滾裝船，采用LNG/燃油雙燃料動力系統(tǒng)，并首次應(yīng)用了比亞迪自研的廂式電池組與軸帶發(fā)電機(jī)技術(shù)，在航行中可以通過軸帶發(fā)電機(jī)給電池充電，在靠港期間利用高壓岸電系統(tǒng)和電池供電，實(shí)現(xiàn)裝卸貨過程的“零碳排放”。

中集來福士為荷蘭海工巨頭Van Oord建造的“Boreas”號甲板面積超過7000平方米，是全球第一艘“甲醇雙燃料”風(fēng)電安裝船，相比傳統(tǒng)燃油，其碳足跡減少78%以上。啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工為丹麥船東Cadeler建造的“Wind Ally”號甲板面積略小于“Boreas”號，但也有5600平方米，有效載荷超過17000噸，能夠在短時間內(nèi)從“風(fēng)機(jī)安裝船”切換為“基礎(chǔ)安裝船”，大幅減少了船只往返港口的次數(shù)，節(jié)省時間和成本。

全球新船需求增加推高了中國船企的行情，特別是在LNG船、雙燃料集裝箱船和破冰船等高附加值船型方面進(jìn)入爆發(fā)階段。紅海局勢緊張導(dǎo)致集裝箱船繞行好望角，航程大幅增加，船東必須下單更多更大的新船來填補(bǔ)運(yùn)力缺口。全球能源貿(mào)易路線因局部戰(zhàn)爭而重劃，美國和巴西等非OPEC成員出產(chǎn)的石油更多地流向亞洲，使油輪運(yùn)輸距離顯著增加，直接帶來超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和LNG船的訂單激增。此外，中國的原油、鐵礦石和大豆等大宗商品補(bǔ)庫也推動了對油輪和散貨船的需求。

國際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）和歐盟碳排放交易機(jī)制的壓力使船東為了避免支付針對老舊船舶的天價碳稅，主動尋求合規(guī)的替換方案。2025年LNG、甲醇、氨燃料等替代燃料船舶的訂單占比超過了60%。嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)加速了低能效老舊船舶的退出，騰挪出的運(yùn)力空白需要用新船訂單填補(bǔ)。上一輪交付高峰期交付的船舶已經(jīng)開始集中進(jìn)入“老齡化”階段，船東客觀上也需要用新船替換舊船。

無論何種原因產(chǎn)生的新船訂單，大部分都流向了中國。中國造船業(yè)在過去十幾年中穩(wěn)定形成的極高效率和性價比早已成為基本競爭力，在LNG船、大型汽車滾裝船、高端風(fēng)電安裝船等高技術(shù)船型上打破韓國壟斷，進(jìn)一步增強(qiáng)了其附加競爭力。因此，全球船東在下單時，如果只考慮經(jīng)濟(jì)因素，選擇中國船企幾乎成為必然。

2025年八九月間，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司簽署10艘22000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船的建造合同，總金額約21億美元，計劃于2028年至2029年分批交付。此類高額訂單一般會分給不同企業(yè)完成，但在中國船企建造能力不斷提升的背景下，整單交付開始越來越常見，實(shí)現(xiàn)對慣例的局部突破。

反制美國的遏制性組合策略也有所進(jìn)展。特朗普政府試圖通過支持日韓兩國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)來壓縮中國船企的生存空間，但這一構(gòu)想未能產(chǎn)生預(yù)期效果。盡管韓國與日本獲得部分紅利，但由于產(chǎn)能、技術(shù)和成本等因素，它們?nèi)詿o法與中國船企在訂單數(shù)量上進(jìn)行有效競爭。一個產(chǎn)業(yè)衰敗后的復(fù)興比從無到有的新興要難得多。