2025年中國汽車市場交出亮眼成績單:新能源汽車滲透率突破50%,出口量預(yù)計達(dá)680萬輛,蟬聯(lián)全球第一。然而,高光之下市場增長動能的切換已悄然發(fā)生,四季度銷量增速放緩尤為明顯,為2026年車市格局重塑埋下伏筆。
海豚投研指出,2025年四季度汽車市場未呈現(xiàn)傳統(tǒng)“翹尾效應(yīng)”,反而出現(xiàn)銷量同比下滑:10月、11月乘用車零售銷量分別同比下滑0.5%和8.1%,同期累計上險量同比減少57萬輛。其中,20萬元以內(nèi)車型貢獻(xiàn)了54.5萬輛的下滑規(guī)模,成為拖累市場的核心因素。
瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻預(yù)判,2026年國內(nèi)乘用車銷售增速可能從2025年的8%大幅放緩至-2%;即便納入出口數(shù)據(jù),乘用車批發(fā)增速也可能從11%放緩至3%。盡管瑞銀預(yù)計電動車滲透率有望再提升6個百分點、電動車出口仍將是增長驅(qū)動力,但電動車批發(fā)增速(包括出口)也將從2025年的28%放緩至2026年的15%。此前受益于政策刺激的低端車型將面臨更大經(jīng)營壓力,整體市場結(jié)構(gòu)有望向高端化、智能化方向優(yōu)化。
2026年中國車市的核心變量來自政策層面的系統(tǒng)性調(diào)整,與2025年高強度刺激形成鮮明對比,直接推動市場分化加劇。最關(guān)鍵的調(diào)整來自新能源汽車購置稅政策:自2026年1月1日起,實施了數(shù)年的新能源汽車購置稅減免政策正式調(diào)整為減半征收,稅率為5%,每輛減稅額不超過1.5萬元。
與此同時,商務(wù)部等8部門發(fā)布的《2026年汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》,將此前的定額補貼改為與新車售價掛鉤的比例補貼,核心導(dǎo)向直指鼓勵汽車消費升級。具體而言,補貼分為“汽車報廢更新”和“汽車置換更新”兩類,前者補貼力度更大。個人報廢舊車并購買新能源乘用車,可享受新車價格12%、最高2萬元的補貼;購買排量2.0升及以下的燃油乘用車,可享受新車價格10%、最高1.5萬元的補貼。對于售賣轉(zhuǎn)讓舊車并購買新車的個人,購買新能源車和符合條件的燃油車,補貼比例分別為8%(最高1.5萬元)和6%(最高1.3萬元)。
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