2026豪華車卷生卷死價格戰(zhàn)促變革(2)

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2026-01-08 14:57:03 每日資本論

從技術(shù)層面來看，國產(chǎn)新勢力在電動化、智能化領(lǐng)域取得了顯著成果。在電動化方面，新勢力品牌早早布局，推出了一系列續(xù)航里程長、充電速度快的電動車型。還有部分國企也在新能源汽車時代取得了不俗的成績，在底盤技術(shù)、抗低溫快充技術(shù)等方面有所突破。國產(chǎn)新能源汽車的后排娛樂系統(tǒng)、上門補能服務(wù)、城市NGP功能等配置，精準(zhǔn)擊中了BBA的短板。

尤其在智能化方面，新勢力品牌走在了行業(yè)前列。它們搭載了先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備自動泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，大大提高了駕駛的安全性和便利性。同時，智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用讓車內(nèi)空間變得更加智能、舒適，用戶可以通過語音指令控制車輛的各項功能，實現(xiàn)人機交互的無縫銜接。

相比之下，傳統(tǒng)豪華車品牌在電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面顯得相對滯后。其智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)在功能豐富度和用戶體驗上，與新勢力品牌存在一定差距。

國產(chǎn)新勢力的主要市場鎖定在30萬元到50萬元的核心價格帶，而這正是BBA統(tǒng)治多年的利潤高地。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車滲透率已突破50%，其中30-50萬元價格區(qū)間的本土品牌占比從2020年的不足10%飆升至2025年的40%以上。

這種需求轉(zhuǎn)變直接沖擊了BBA的產(chǎn)品體系。2025年1月至11月，寶馬品牌在華累計銷售52.8萬輛，同比下滑14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下滑18.7%；奧迪（包含一汽奧迪、上汽奧迪，奧迪進口車）在華銷售51.8萬輛，同比下滑13.3%。

面對國產(chǎn)新勢力品牌的崛起和市場的巨大變化，BBA為何沒有及時跟上時代的步伐？這背后有多方面的原因。從企業(yè)戰(zhàn)略層面來看，BBA在電動化轉(zhuǎn)型方面雖然有所行動，但步伐相對緩慢。奔馳在2021年提出“力爭2030年全面純電動化”的目標(biāo)，但如今已將其暫緩，改為燃油車與電動車并行的策略，并將2030年的純電銷售目標(biāo)從100%下調(diào)至50%。奧迪撤回原定2033年施行的“全面停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車”計劃，不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機汽車終止時間表，在2024年至2026年間仍將推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力車型。寶馬則宣布重啟增程式混動技術(shù)，并下調(diào)了寶馬品牌和MINI品牌純電車型的銷量預(yù)期，其降幅或超20%。

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