芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab在2026年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上發(fā)布了“全球首款可立即投入量產(chǎn)的全固態(tài)電池”。這種電池性能遠超現(xiàn)有的鋰電池，搭載該電池的新型電動摩托車預(yù)計將在2026年第一季度正式上路。然而，由于Donut Lab公布的電池數(shù)據(jù)過于完美，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。

美國“趣味工程”網(wǎng)站報道稱，Donut Lab推出的全固態(tài)電池標(biāo)志著電動出行領(lǐng)域的一個重要里程碑。該公司宣稱，這種電池的能量密度為400瓦時/公斤，支持5分鐘內(nèi)充滿電，并能在高達10萬次的充電循環(huán)后保持極小的容量衰減。此外，它在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內(nèi)仍能保持99%以上的容量。由于不含易燃的液態(tài)電解質(zhì)，這種電池消除了熱失控和枝晶形成的風(fēng)險，即使損壞也不會起火燃燒。其模塊化架構(gòu)還允許定制尺寸、電壓和幾何形狀，便于集成到車輛框架、無人機或底盤設(shè)計中。

Donut Lab首席執(zhí)行官萊赫蒂邁基表示，相比其他固態(tài)電池技術(shù)還停留在實驗室和原型機階段，Donut Lab的技術(shù)已經(jīng)直接應(yīng)用于量產(chǎn)車輛。他強調(diào)，這款高性能全固態(tài)電池已具備大規(guī)模量產(chǎn)能力，今年第一季度將有搭載該電池的電動摩托車正式上路。

根據(jù)公司的說法，安裝固態(tài)電池的無輪轂電機電動摩托車續(xù)航可達350公里，充電10分鐘即可行駛300公里，還可選配“增程電池組”，進一步將續(xù)航里程提升至595公里。

盡管如此，Donut Lab公司公布的這些數(shù)據(jù)還是在社交媒體上引發(fā)了質(zhì)疑。例如，該公司未具體說明新型固態(tài)電池所使用的材料，僅表示采用“儲量豐富、價格合理且地緣政治安全的材料制成”，不依賴稀有或敏感元素，且成本低于鋰離子電池。許多網(wǎng)民認為，這些數(shù)據(jù)過于完美，反而削弱了可信度。

傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)促進充放電循環(huán)中的離子移動，能量密度約為200-300瓦時/公斤，充電循環(huán)次數(shù)約1000-2000次，通常可以在30分鐘左右將電量從10%充至80%，但過快充電會導(dǎo)致電池內(nèi)枝晶生長，存在安全風(fēng)險并損害電池壽命。而固態(tài)電池由固體材料取代了液態(tài)電解質(zhì)，不僅解決了續(xù)航里程和充電焦慮問題，還能顯著提高電池在極端天氣下的性能、安全性和使用壽命。

此前，雖然固態(tài)電池在實驗室階段不斷取得進展，但距離大規(guī)模量產(chǎn)仍有諸多挑戰(zhàn)。例如，硫化物固態(tài)電池的生產(chǎn)過程中需要一套復(fù)雜的環(huán)境控制系統(tǒng)以避免產(chǎn)生危險的硫化氫氣體，相關(guān)支出遠高于目前的電池工廠。2025年10月，日產(chǎn)汽車宣布在全固態(tài)電池試制方面取得突破，計劃于2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。

因此，一些電池廠商推出了凝膠狀半固態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)電池作為過渡產(chǎn)品。