眼下重慶汽車(chē)制造業(yè)高歌猛進(jìn)的背后，是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的艱難跋涉期。2014年至2016年，“重慶汽車(chē)”迎來(lái)高光時(shí)刻：產(chǎn)量連續(xù)3年問(wèn)鼎全國(guó)第一。2017年，廣州以310.8萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量拔得頭籌，重慶回落至300萬(wàn)輛以內(nèi)，屈居第二。2017年至2019年，在全國(guó)汽車(chē)業(yè)版圖中，昔日“第一城”逐漸被趕超，跌至“汽車(chē)產(chǎn)量第七城”。2019年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量縮減至138.3萬(wàn)輛，不及2016年歷史高點(diǎn)（316萬(wàn)輛）的一半。

究其原因，一方面，重慶汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成了“求量不求質(zhì)”的路徑依賴，整體表現(xiàn)為“大而不強(qiáng)、有規(guī)模無(wú)品牌、有產(chǎn)量無(wú)利潤(rùn)”。另一方面，重慶汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)遲緩。2019年，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H4.3萬(wàn)輛，占全國(guó)比重不足3%，遠(yuǎn)低于重慶整車(chē)產(chǎn)量在全國(guó)10%左右的份額。

為打破困局，重慶開(kāi)啟了艱難的轉(zhuǎn)型之路，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，朝新能源汽車(chē)全面發(fā)力。2022年，《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》出臺(tái)。2023年6月，重慶市推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)召開(kāi)，明確要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，聚力打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)、新一代電子信息制造業(yè)、先進(jìn)材料三大萬(wàn)億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)排在了三大產(chǎn)業(yè)的首位。

在深厚工業(yè)基礎(chǔ)和汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的大力加持下，一系列配套政策迅速落地顯效。2022年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量重回200萬(wàn)輛梯隊(duì)，升至全國(guó)第四。2023年全市生產(chǎn)汽車(chē)231.8萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二，其中新能源汽車(chē)占比提升到21.6%。2024年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量創(chuàng)下近七年新高，其中新能源汽車(chē)超95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%。另外，“重慶造”主流新能源汽車(chē)單車(chē)價(jià)值達(dá)到23.6萬(wàn)元，品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

崔東樹(shù)表示，重慶汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)走出轉(zhuǎn)型陣痛期，在新能源化、智能化發(fā)展道路上取得了階段性成果。部分車(chē)企陸續(xù)赴港上市的動(dòng)向和持續(xù)走高的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也表明，“重慶造”汽車(chē)經(jīng)受住了消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的雙重檢驗(yàn)。