跌破1800元，中國(guó)郵輪業(yè)正在集體返貧(3)

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2026-01-21 10:26:56 旅界Pro

2026年，國(guó)內(nèi)母港郵輪魔幻開(kāi)局，而在這個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，今年的價(jià)格戰(zhàn)或許才剛剛拉開(kāi)序幕。

要理解這場(chǎng)突如其來(lái)的低價(jià)潮，得先看懂一個(gè)中外郵輪市場(chǎng)的底層邏輯差異。

在海外市場(chǎng)，郵輪本身就是目的地，船的硬件水平往往直接決定了票價(jià)。

但在中國(guó)，郵輪行業(yè)的價(jià)值坐標(biāo)完全不同，目的地，才是那個(gè)決定價(jià)格上限的絕對(duì)錨點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)游客買(mǎi)票時(shí)，心里裝的首先是看去哪，其次才是坐什么船，當(dāng)這個(gè)錨點(diǎn)發(fā)生漂移，整個(gè)定價(jià)體系就會(huì)隨之坍塌。

而今天郵輪行業(yè)這場(chǎng)風(fēng)暴的中心，是日本港口航線(xiàn)的全線(xiàn)遇冷與大面積取消。

正如我們前面提到的，從旅游資源的豐富度和岸上游的可玩性來(lái)看，韓國(guó)客觀(guān)上確實(shí)難以和日本對(duì)標(biāo)，當(dāng)郵輪航線(xiàn)被迫做出大幅調(diào)整，市場(chǎng)的反饋也就非常真實(shí)。

濟(jì)州島/旅界實(shí)拍

這讓我想起了國(guó)內(nèi)母港郵輪行業(yè)那個(gè)著名的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2017年，因?yàn)樗_德事件，中國(guó)郵輪集體不再經(jīng)停韓國(guó)港口。

那時(shí)行業(yè)受到的沖擊是立竿見(jiàn)影的，原本排滿(mǎn)的船期瞬間空了，大量的旅行社甚至不惜違約也要退訂。

從那年開(kāi)始，原本擁擠喧囂的國(guó)內(nèi)母港郵輪市場(chǎng)，被迫進(jìn)入了漫長(zhǎng)的冷靜回調(diào)期。

好在后疫情時(shí)代，僧多粥少，今天國(guó)內(nèi)母港郵輪市場(chǎng)的飽和程度還不如疫情前的一半，2025全年，無(wú)論外資、國(guó)資郵輪公司都在中國(guó)市場(chǎng)均賺得盤(pán)滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

但從極盛到極衰有時(shí)只需要一只黑天鵝飛過(guò)，如今日本港口造成的影響，恐怕只會(huì)比當(dāng)年更大。

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