跌破1800元，中國(guó)郵輪業(yè)正在集體返貧(4)

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2026-01-21 10:26:56 旅界Pro

去年，愛達(dá)郵輪、皇家加勒比相繼推出了7晚8天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)航線，船只一路向東，遠(yuǎn)至日本的函館、新潟。這些深耕航線不僅賣得好，更證明了中國(guó)游客愿意為好的目的地和差異化產(chǎn)品支付溢價(jià)。

愛達(dá).魔都號(hào)停泊在日本函館/旅界實(shí)拍

但今年，這扇窗戶關(guān)上了。

上海母港出發(fā)的航線，日本港口的選擇變得極其有限，各家公司只能無奈地將目光重新聚焦回韓國(guó)這個(gè)紅海市場(chǎng)。

這就是國(guó)內(nèi)郵輪價(jià)格戰(zhàn)潛在爆發(fā)的第二個(gè)深層原因：極度的產(chǎn)品同質(zhì)化。

當(dāng)所有的大船都只能在濟(jì)州島、釜山、仁川之間打轉(zhuǎn)時(shí)，郵輪產(chǎn)品之間的差異性就被無限抹平了。

對(duì)于消費(fèi)者來說，當(dāng)目的地完全一樣，岸上體驗(yàn)大同小異，他們做決策的依據(jù)就只剩下一個(gè)，誰便宜，我就選誰，同質(zhì)化，則永遠(yuǎn)是高溢價(jià)的墳?zāi)埂?/p>

在這種背景下，降價(jià)不再是一種促銷手段，成了唯一的求生通道，而我們之前說過，所有的猝死，本質(zhì)上都是長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)不良，加上最后那一次致命受涼。

2026年的價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上就是一次郵輪價(jià)值重塑過程中的陣痛，此，恰恰是這個(gè)殘酷邏輯最直接的注腳。

在一個(gè)必須靠低價(jià)來換取生存權(quán)的市場(chǎng)里，最先耗盡血條的，永遠(yuǎn)是那些手里沒有溢價(jià)能力的玩家。

藍(lán)夢(mèng)郵輪那些兩萬噸、四萬噸的老舊小船，在日韓航線紅利消失后，顯然連最后的遮羞布都丟掉了。

面對(duì)2026年開年這一攤紅海殘局，國(guó)內(nèi)郵輪母港行業(yè)想要破局，必須徹底打開思路。

最近，我就注意到一件很有意思的事，MSC地中海郵輪旗下的榮耀號(hào)今年1月底重回上海母港后，帶來了一個(gè)前所未有的新玩法：上海與釜山雙母港航線。

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