商務(wù)??湍芰信e出選乘京滬高鐵的諸多理由:高鐵最短4分鐘一班,錯(cuò)過可以改簽到最合適的班次;高鐵座位多且舒適,全程有永不中斷的Wi-Fi和電源;往返京滬最快一趟高鐵只需要4小時(shí)出頭,趟趟準(zhǔn)點(diǎn),幾乎不用擔(dān)心天氣影響出行。準(zhǔn)時(shí)、迅速且周到,如此一趟列車,怎能不愛?
本輪調(diào)圖里,京滬高鐵除了獲編高鐵“黃金號段”,還新增了18列“G”字頭動車組列車,并繼續(xù)壓縮動車組列車追蹤間隔時(shí)間,進(jìn)一步增加高峰時(shí)段運(yùn)輸能力。目前行駛在京滬高鐵的動車組,絕大多數(shù)是CR400系列的復(fù)興號動車組。若以定員619人的8輛編組列車計(jì)算,假如每趟列車均滿員,京滬高鐵每日客流量將增加超過1.1萬人;倘若都使用定員1347人的17輛編組列車,單日客流量更將翻倍至2.4萬人以上。
換言之,京滬高鐵接下來的含金量還在增加,但增加運(yùn)力只是其一,多賺錢才是最終目的。高鐵的性質(zhì)從一開始就是商業(yè)項(xiàng)目,修建投資往往在千億級別,且基本依賴貸款修建。國內(nèi)目前真正實(shí)現(xiàn)盈利的高鐵線路只有6條,京滬高鐵便是其中之一。開通3年即實(shí)現(xiàn)盈利,這幾年京滬高鐵的經(jīng)營業(yè)績讓不少線路羨慕。
盡管如此,“黃金號段”車次重新編排對普通人的日常出行幾乎沒有影響。無論是站站停,還是骨干高鐵線路上風(fēng)馳電掣的“標(biāo)桿快車”,只要時(shí)間合適、票價(jià)體面,且能選到舒適的好座位,一段高鐵旅途也算是踏進(jìn)了及格線。這幾年,全國高鐵建設(shè)速度飛快,建成開通的新高鐵線路陸續(xù)在線上線下刷屏。光是去年全年,全國就有16條新高鐵建成通車,設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里級的高鐵線路占了11條。高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容的速度不斷刷新人們的認(rèn)知,也在改變?nèi)藗兊某鲂羞x擇。