京滬高鐵再提速搶走坐飛機(jī)的打工人最強(qiáng)牛馬專(zhuān)列升級(jí)(3)

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2026-01-28 22:44:11 新周刊

高鐵班次越來(lái)越頻密，對(duì)大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一件好事。披著綠色外衣的普速列車(chē)，在越跑越快的高鐵面前黯然失色，漸漸成為快時(shí)代里的小眾出行方式。1月26日實(shí)施的全新鐵路運(yùn)行圖里，普速列車(chē)減少了71列，其中一部分被改造升級(jí)為全列禁煙的“D”字頭動(dòng)車(chē)。盡管如此，這個(gè)時(shí)代仍有需要綠皮火車(chē)的地方，尤其是在地理?xiàng)l件相對(duì)復(fù)雜、公路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱的地區(qū)，普速列車(chē)仍是連接城鄉(xiāng)的重要交通工具。不同等級(jí)列車(chē)的服務(wù)定位各有側(cè)重，不同區(qū)域間發(fā)展速度差異決定了車(chē)速更慢的綠皮火車(chē)必須得以保留。一些綠皮火車(chē)升級(jí)為“身價(jià)更貴”的新列車(chē)后，運(yùn)行時(shí)間并沒(méi)有壓縮多少，個(gè)別車(chē)次升級(jí)后的運(yùn)行時(shí)間甚至與原來(lái)完全一致，出行成本陡然增加，讓不少人感到難以理解。

隨著調(diào)圖后的車(chē)次陸續(xù)公布，也有人發(fā)現(xiàn)一些?？寇?chē)次本就有限的高鐵小站，在這輪調(diào)圖后車(chē)次悄悄變少，“很久才來(lái)一趟”。小紅書(shū)里一篇與鐵路調(diào)圖相關(guān)的帖子下方，不時(shí)有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)吐槽：“以前回家有一趟直達(dá)的高鐵，調(diào)圖后必須到幾十公里外的大車(chē)站換乘一次才能到家?！?/p>

吐槽不難理解，畢竟高鐵能夠到達(dá)的地方越來(lái)越多，人們也樂(lè)于享受便捷的出行體驗(yàn)，也因此有了更多讓高鐵“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)的想法。不過(guò)同樣得明白的是，鐵路調(diào)圖從來(lái)都無(wú)法做到絕對(duì)完美，強(qiáng)調(diào)速度和效率的高鐵顯然難以擁有和綠皮火車(chē)一樣的公益性和普惠性，同樣也難以滿足所有人“兩點(diǎn)一線”的出行愿望。

高鐵作為商業(yè)項(xiàng)目，終究得考慮如何盈利。無(wú)論高鐵行駛在何處，都必須得考慮客流、上座率、利潤(rùn)，進(jìn)而衡量開(kāi)一趟車(chē)是賺錢(qián)還是做賠本買(mǎi)賣(mài)。也正如此，我們才會(huì)經(jīng)?？吹借F路12306里形形色色的“打折票價(jià)”，以及這幾年引起熱議的“靜音車(chē)廂”“優(yōu)選一等座”等特色服務(wù)。與其抱怨某趟高鐵車(chē)次被調(diào)整成面目全非的“陌生人”，倒不如去主動(dòng)適應(yīng)每一次鐵路調(diào)圖后的新變化，比如改乘新的車(chē)次、適應(yīng)新的票價(jià)，普通人在每一次調(diào)整之下能做的事情其實(shí)很多。

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