新年首月新勢力車企集體遇冷 銷量目標承壓。近日，多家車企定下了2026年的銷量目標，其中一些新興品牌表現(xiàn)尤為激進。例如，零跑汽車計劃在2026年沖擊100萬輛的銷量目標，而小米汽車則瞄準了55萬輛。

然而，進入2026年后，這些新興品牌面臨了一些挑戰(zhàn)。2月初，多家車企公布了1月份的銷量數(shù)據(jù)，新勢力車企沒有一家實現(xiàn)同比和環(huán)比雙增長，環(huán)比集體下降。這背后的原因包括年底促銷透支需求、春節(jié)前的傳統(tǒng)淡季以及政策退坡等影響。結(jié)合各車企2025年的全年銷量及戰(zhàn)略布局調(diào)整，CEO們普遍感到時間緊迫，這預(yù)示著2026年汽車行業(yè)將面臨新的調(diào)整，競爭和挑戰(zhàn)可能更加激烈。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2026年新勢力車企大部分實現(xiàn)了同比增長。鴻蒙智行1月交付5.79萬輛，同比增長65.6%，但環(huán)比下降35%。小米汽車超越2025年的“銷冠”零跑汽車，進入“第一梯隊”，1月交付超3.9萬輛，同比增長95%，環(huán)比下降22%。零跑汽車1月交付3.21萬輛，同比增長27%，環(huán)比下降46.9%。

“第二梯隊”的蔚來實現(xiàn)了同比增長，1月交付2.72萬輛，同比增長96.1%，環(huán)比下降43.5%。理想和小鵬則出現(xiàn)“雙下降”，尤其是小鵬下滑幅度顯著。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車1月交付2.77萬輛，同比下降7.6%，環(huán)比下降37.5%；小鵬汽車1月交付2萬輛，同比下降34.1%，環(huán)比下降47%。嵐圖汽車1月交付1.05萬輛，同比增長31%；上汽旗下智己汽車1月交付新車5017輛。“第三梯隊”的新勢力車顯得后勁不足。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%，預(yù)計1月份乘用車終端銷量為200萬輛。2月2日早盤，港股新能源汽車股集體大跌，小鵬汽車跌9%，蔚來-W跌6.73%，零跑汽車跌5%。

經(jīng)濟學(xué)家余豐慧表示，數(shù)據(jù)下降的背后有多方面原因。全球經(jīng)濟形勢的不確定性增加，消費者信心受到影響，購車需求減弱。供應(yīng)鏈問題仍然困擾著汽車行業(yè)，增加了生產(chǎn)成本和難度。部分車企在年初進行生產(chǎn)線調(diào)整或新車型切換，也會對短期銷量造成影響。

2026年對于新能源汽車來說是至關(guān)重要的一年。隨著新能源汽車購置稅免征政策退坡，今年的競爭可能更加激烈。許多新勢力車企感受到市場壓力，開始涉足AI硬件、具身智能等領(lǐng)域。例如，小鵬投身具身智能、飛行汽車、智駕等業(yè)務(wù)，理想跨界AI眼鏡，目標是在未來5年內(nèi)成為具身智能領(lǐng)域“表現(xiàn)最好、用戶價值最高”的企業(yè)。

面對2026年的競爭，多家車企依然定下了較高的銷量目標。吉利汽車在2025年超額完成300萬輛目標后，將2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長約14%。零跑汽車在2025年交付59.66萬輛、同比增長103%的基礎(chǔ)上，2026年提出沖擊100萬輛的銷量目標，目標增長率高達67.5%。小米汽車2025年交付量超41萬輛，2026年將其交付目標定為55萬輛，同比增長34%。

柏文喜認為，車企設(shè)定高目標是為了穩(wěn)定市場預(yù)期。盡管1月銷量下滑，但高目標能傳遞“企業(yè)對未來增長的信心”，避免因短期波動引發(fā)市場恐慌。2026年汽車行業(yè)將進入“高質(zhì)量增長”階段，智能化、全球化、生態(tài)融合是主要趨勢，技術(shù)突破與市場拓展是關(guān)鍵機遇，競爭加劇與政策合規(guī)是主要挑戰(zhàn)。

余豐慧指出，2026年汽車行業(yè)的趨勢是向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，電動化作為基礎(chǔ)支撐，將與其他三化深度融合。機遇在于技術(shù)創(chuàng)新帶來的產(chǎn)品和服務(wù)升級，以及政策支持下的市場擴容。然而，車企面臨的挑戰(zhàn)也不小，包括如何提升產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗，降低成本，以及應(yīng)對更加激烈的市場競爭。預(yù)計車企會加大研發(fā)投入，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，并通過合作或并購等方式增強自身競爭力。同時，為了適應(yīng)市場變化，車企還需要靈活調(diào)整營銷策略，加強品牌建設(shè)，提高客戶忠誠度。