倒閉大甩賣，中國買爆全球汽車工廠國際巨頭產(chǎn)能收縮(4)

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2026-03-06 11:01:59 汽車商業(yè)評論

在歐美等發(fā)達經(jīng)濟體市場，受制于復雜的勞工制度、嚴格的投資審查以及高標準的本地化要求，除了合資模式外，中國車企早期更傾向于代工模式，以此降低政治與運營風險，穩(wěn)步推進市場滲透。小鵬、廣汽與奧地利麥格納太爾工廠的合作，正是基于其在歐洲代工領域的深厚積累。小鵬G6、G9與廣汽AION V通過在此投產(chǎn)，直接利用麥格納的產(chǎn)能與資質(zhì)，實現(xiàn)本土化制造，既免去了自建體系的漫長期期與高成本，也有效規(guī)避了歐盟針對中國電動汽車的高額關(guān)稅。

此外，綠地模式也是中國車企海外布局的重要方式。例如，上汽集團與泰國正大集團合資成立上汽正大，在泰國春武里府綠地新建工廠，成為MG在東盟的核心生產(chǎn)基地。長城汽車在俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業(yè)園的工廠是中國車企獨資在海外首個全工藝、獨資、從零新建的整車制造基地。比亞迪在匈牙利、土耳其、泰國等地的工廠均為獨資綠地建廠。

面對中國車企的全球擴張，海外政府層面的認知正悄然轉(zhuǎn)變。中國車企不再被簡單視為“外來競爭者”，而是被越來越多地看作延續(xù)本地制造業(yè)生命力、保留技術(shù)工人、激活區(qū)域經(jīng)濟的可行伙伴。雙方合作談判的重點，正從市場準入轉(zhuǎn)向如何讓本地產(chǎn)業(yè)從中獲益：通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、本地化培訓和高薪崗位創(chuàng)造，實現(xiàn)“鯰魚效應”。對中國車企而言，這同樣是一筆戰(zhàn)略性投資：既能贏得政府信任、緩解社區(qū)排斥，又能快速獲取熟練工人、降低本土化磨合成本，最終形成互利局面。

例如，在西班牙，奇瑞與埃布羅攜手重啟原日產(chǎn)工廠，成功保住當?shù)財?shù)百名技術(shù)工人的工作崗位，這一舉措得到了地方政府的積極響應與全力支持。在南非，奇瑞全盤接手日產(chǎn)羅斯林工廠時，完整保留了約900名員工，讓工廠得以快速恢復運營，延續(xù)了當?shù)仄囍圃鞓I(yè)的血脈。泰國政府同樣展現(xiàn)出積極合作的姿態(tài)，全力支持長城汽車收購通用羅勇府工廠，保住1500個本地就業(yè)崗位。

隨著全球汽車產(chǎn)能格局重構(gòu)，中國車企正逐步重塑世界汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。

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(責任編輯：0882)

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