倒閉大甩賣，中國(guó)買爆全球汽車工廠國(guó)際巨頭產(chǎn)能收縮(2)

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2026-03-06 11:01:59 汽車商業(yè)評(píng)論

北美其他國(guó)家的汽車產(chǎn)能也呈現(xiàn)明顯收縮態(tài)勢(shì)。加拿大的汽車組裝量從2016年的230萬(wàn)輛降至2025年的120萬(wàn)輛，近乎腰斬。加拿大制造業(yè)整體產(chǎn)能利用率從2025年10月的80.4%下降至11月的78.7%，其中運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)降幅最為明顯，達(dá)6.4%。墨西哥的情況較為特殊，2025年7月汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率為88.1%，但回顧歷史數(shù)據(jù)可見(jiàn)，2023年曾達(dá)到98.7%，說(shuō)明當(dāng)前墨西哥汽車行業(yè)整體產(chǎn)能仍未完全釋放，部分工廠仍面臨閑置壓力。

歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能閑置問(wèn)題更為突出，許多仍在運(yùn)營(yíng)的工廠產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。2025年歐洲汽車行業(yè)平均產(chǎn)能利用率僅為55%，遠(yuǎn)低于75%—85%的盈虧平衡點(diǎn)。AlixPartners測(cè)算，若所有汽車制造商合理利用彼此工廠資源、優(yōu)化產(chǎn)能配置，歐洲市場(chǎng)需關(guān)閉8家工廠才能達(dá)到可持續(xù)的產(chǎn)能水平。產(chǎn)能嚴(yán)重閑置的核心原因在于車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻，燃油車與電動(dòng)汽車的生產(chǎn)模式存在巨大差異，原有燃油車工廠難以快速適配電動(dòng)化生產(chǎn)需求，而新建電動(dòng)汽車工廠又需要投入巨額資金，這種轉(zhuǎn)型“兩難”局面直接拖累了行業(yè)產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步加速了部分老舊工廠的關(guān)停進(jìn)程。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)速度不及預(yù)期、行業(yè)監(jiān)管政策不斷收緊，也讓車企的產(chǎn)品規(guī)劃變得愈發(fā)困難。在這種充滿不確定性的行業(yè)前景下，車企為了有效規(guī)避與消費(fèi)者之間的“供需錯(cuò)配”問(wèn)題，不得不努力調(diào)整產(chǎn)能策略。車企會(huì)選擇關(guān)停低效運(yùn)營(yíng)的工廠，集中資源保障剩余工廠實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過(guò)建設(shè)柔性生產(chǎn)線，根據(jù)市場(chǎng)訂單在多種動(dòng)力車型之間無(wú)縫切換，有效避免因單一車型滯銷導(dǎo)致工廠陷入癱瘓。不過(guò)，這種生產(chǎn)策略雖然很好地保持了生產(chǎn)靈活性，但并不是最高效的生產(chǎn)方式。純電動(dòng)或純?nèi)加推嚬S的生產(chǎn)效率通常高于具備多種推進(jìn)系統(tǒng)的綜合型工廠，這種效率與靈活性之間的矛盾進(jìn)一步拖累了行業(yè)產(chǎn)能利用率。

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