倒閉大甩賣，中國買爆全球汽車工廠國際巨頭產(chǎn)能收縮(3)

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2026-03-06 11:01:59 汽車商業(yè)評論

與歐美收縮形成鮮明對比的是，中國車企正以前所未有的速度拓展全球市場。2025年，中國汽車出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)三年位居全球第一。以墨西哥市場為例，2018年中國汽車品牌在該市場的存在感幾乎為零，如今已占據(jù)近20%的市場份額。中國汽車品牌在歐洲的增長速度同樣驚人，2025年12月中國品牌在歐洲汽車市場占據(jù)9.5%的份額，季度銷量首次超過包括起亞在內(nèi)的韓國競爭對手。如此快速的市場滲透，讓中國車企具備了承接全球閑置產(chǎn)能的能力，得以將巨頭們的“產(chǎn)能危機”轉(zhuǎn)化為自身實現(xiàn)全球化本土化發(fā)展的“入局契機”。

中國車企通過收購、合資、代工、綠地等靈活路徑，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)布局。最早開啟收購模式的是上汽集團和南汽集團對英國MG羅孚的收購，吉利對沃爾沃的整體收購成為中國車企可遇不可求的歷史性舉措。時至今日，收購閑置工廠成為中國車企切入海外市場的重要方式，核心在于獲取工廠現(xiàn)成的土地、廠房、設(shè)備、資質(zhì)，跳過新建工廠的審批、環(huán)評、認證流程，大幅縮短本土化周期。例如，長城汽車收購?fù)ㄓ锰﹪_勇府整車廠與動力總成廠，借此快速切入東盟右舵車市場。奇瑞對南非日產(chǎn)羅斯林工廠的收購不僅全盤接手土地、廠房及沖壓車間等硬資產(chǎn)，更收獲了通過ISO和TüV認證的質(zhì)量體系，以及與工會、監(jiān)管部門的成熟協(xié)作機制，這些“軟資產(chǎn)”成為奇瑞輻射非洲市場的關(guān)鍵。

合資模式既規(guī)避了獨資建廠的高額資金投入，又能借助合作方的本土優(yōu)勢快速打開市場。例如，奇瑞與巴西CAOA集團成立合資公司，依托合作伙伴的本土經(jīng)驗調(diào)整產(chǎn)品策略、提升供應(yīng)鏈本地化水平，成功扭轉(zhuǎn)頹勢。吉利是合資模式的深度踐行者，通過輸出技術(shù)、管理和車型，推動寶騰從連年虧損實現(xiàn)2019年扭虧為盈，2018—2024年連續(xù)六年穩(wěn)居馬來西亞市場銷量第二。雙方更在丹戎馬林共建汽車高科技谷，被馬來西亞列為國家重點項目，預(yù)計形成50萬輛整車產(chǎn)能，帶動超15萬個價值鏈就業(yè)崗位。

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