馬斯克關(guān)于“電梯論”的比喻，精準(zhǔn)擊中了未來(lái)出行的本質(zhì)——服務(wù)化。在這個(gè)愿景下，汽車(chē)內(nèi)部空間將發(fā)生劇變。因?yàn)椴恍枰{駛，方向盤(pán)和儀表臺(tái)可以消失，取而代之的是對(duì)坐的沙發(fā)、移動(dòng)辦公室，甚至是一張床。汽車(chē)將從“駕駛工具”進(jìn)化為“第三生活空間”。這種變化讓“駕照”的存在變得尷尬。網(wǎng)友調(diào)侃“以后教孩子開(kāi)車(chē)得去賽車(chē)場(chǎng)辦年卡”，雖然戲謔，卻道出了趨勢(shì)。

然而，這也帶來(lái)了巨大的社會(huì)治理挑戰(zhàn)。如果99%的車(chē)都不需要人開(kāi)，交通法規(guī)該如何改寫(xiě)？責(zé)任主體消失：當(dāng)Robotaxi撞了人，是罰車(chē)主（乘客）？罰特斯拉（制造商）？還是罰算法？當(dāng)所有車(chē)都由AI控制，且能以毫秒級(jí)速度協(xié)同，紅綠燈是否還需要存在？限速標(biāo)志是否還有意義？車(chē)內(nèi)攝像頭為了監(jiān)測(cè)乘客狀態(tài)而存在，這些數(shù)據(jù)歸誰(shuí)所有？馬斯克的預(yù)言不僅是技術(shù)判斷，更是對(duì)社會(huì)契約的挑戰(zhàn)。如果技術(shù)跑得太快，法律和倫理只能在后面吃灰。

在這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的狂歡中，一個(gè)群體被無(wú)聲地判了死刑——燃油車(chē)。業(yè)內(nèi)公認(rèn)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：燃油車(chē)在智能化賽道上存在無(wú)法逾越的結(jié)構(gòu)性劣勢(shì)。這不是通過(guò)加裝幾個(gè)雷達(dá)、換塊大屏就能解決的。電動(dòng)車(chē)的執(zhí)行層（線控底盤(pán)）響應(yīng)速度是毫秒級(jí)的，可以通過(guò)電信號(hào)精準(zhǔn)控制扭矩、剎車(chē)力度。而燃油車(chē)的執(zhí)行層是機(jī)械和液壓的，指令執(zhí)行過(guò)程存在幾百毫秒甚至秒級(jí)的延遲。對(duì)于高速行駛中需要瞬間避讓的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，這種延遲是致命的。

現(xiàn)代智能汽車(chē)需要一個(gè)“大腦”來(lái)統(tǒng)一控制。特斯拉的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)化到“中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制器”，簡(jiǎn)潔高效。反觀傳統(tǒng)燃油車(chē)，車(chē)上往往分布著上百個(gè)來(lái)自不同供應(yīng)商的ECU（控制單元），代碼由不同的供應(yīng)商寫(xiě)，通訊協(xié)議五花八門(mén)。要把這些“諸侯”統(tǒng)一在一個(gè)自動(dòng)駕駛大腦之下，難度堪比讓聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)直接指揮全球所有軍隊(duì)。高階自動(dòng)駕駛需要消耗巨大的算力，進(jìn)而消耗巨大的電力。燃油車(chē)的12V小電瓶根本帶不動(dòng)激光雷達(dá)和高算力芯片的長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。停車(chē)熄火后，燃油車(chē)的智能系統(tǒng)往往也隨之“死機(jī)”，而電動(dòng)車(chē)可以隨時(shí)保持“在線”。