馬斯克預(yù)測自動駕駛電車發(fā)展 2026年無方向盤時代來臨(3)
當(dāng)然，我們不能忽視馬斯克預(yù)言中的那個“污點”：2018年承諾的完全自動駕駛，至今仍未實現(xiàn)。批評者認(rèn)為，馬斯克是在“畫餅”，利用自動駕駛的概念來維持特斯拉的高估值。FSD在面對復(fù)雜的中國路況、極端天氣、以及不守規(guī)矩的行人時，依然會表現(xiàn)得像個“新手司機”。但支持者認(rèn)為，馬斯克的“第一性原理”正在生效。他不是在改進(jìn)現(xiàn)有的駕駛輔助，而是在試圖用AI“暴力破解”駕駛難題。特斯拉最新的FSD v12版本，已經(jīng)不再依賴工程師手寫的規(guī)則代碼，而是完全依靠神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和海量視頻數(shù)據(jù)的“端到端”學(xué)習(xí)。車看了幾千萬小時的人類駕駛視頻，學(xué)會了像人一樣直覺性地處理路況。
馬斯克的預(yù)言本質(zhì)上是在宣告“功能機”向“智能機”的徹底切換。在功能機時代（燃油車），核心競爭力是發(fā)動機、變速箱、底盤調(diào)校；在智能機時代（電動車+AI），核心競爭力是芯片、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、生態(tài)服務(wù)。當(dāng)汽車不再需要駕駛，當(dāng)“操控感”變成一種只有1%的人付費的“娛樂項目”，百年汽車工業(yè)積累的機械美學(xué)將不可避免地走向博物館化。對于消費者而言，這或許是好事。我們將告別擁堵、告別事故、告別昂貴的養(yǎng)車成本，換取的是廉價、高效、隨叫隨到的出行自由。但對于那些熱愛駕駛、熱愛機械質(zhì)感的人來說，這無疑是舊時代的挽歌。正如網(wǎng)友所說：“趁現(xiàn)在還能考駕照，趕緊考一個吧，以后真的只能在游樂場里過干癮了?！?026年并不遙遠(yuǎn)。當(dāng)?shù)谝惠v沒有方向盤的特斯拉駛上街頭，它碾碎的不僅是馬路牙子，更是人類對“駕駛”這一行為的最后一點執(zhí)念。
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