新一代小米SU7的“標(biāo)配邏輯”，給友商上了三堂課(2)

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2026-03-20 11:24:39 頭條

更關(guān)鍵的是，在新一代開(kāi)啟預(yù)售的同時(shí)，小米直接停售了上一代SU7，主動(dòng)制造銷售空窗期。有媒體估算，這一空窗期可能讓小米流失數(shù)萬(wàn)輛訂單。按單車20萬(wàn)計(jì)算，這可能是上百億的營(yíng)收。

小米寧愿放棄上百億，也要給老車主一個(gè)體面。這筆賬，很多友商算不過(guò)來(lái)。

這套“聽(tīng)勸式迭代”背后，是小米對(duì)用戶關(guān)系的一次重構(gòu)。過(guò)去，車企和用戶的關(guān)系是“我造你買”，用戶反饋往往被隔離在下一代產(chǎn)品的研發(fā)周期之外。而小米把社交媒體上的每一條吐槽，都變成了下一代產(chǎn)品的技術(shù)清單。這不是簡(jiǎn)單的“聽(tīng)勸”，而是把用戶納入了產(chǎn)品迭代的“共創(chuàng)系統(tǒng)”。

這一課的要點(diǎn)是：讓老車主滿意，不是靠打折補(bǔ)償，而是讓他們看到自己的意見(jiàn)真的被聽(tīng)見(jiàn)、被尊重、被實(shí)現(xiàn)。

第二課：如何用“標(biāo)配”掀翻百年的定價(jià)鐵律

如果說(shuō)外觀內(nèi)飾的升級(jí)是“看得見(jiàn)的誠(chéng)意”，那么新一代SU7最顛覆性的競(jìng)爭(zhēng)力，藏在那些“看不見(jiàn)的地方”。

過(guò)去一百年，汽車行業(yè)有一條延續(xù)至今的定價(jià)鐵律：入門減配、高配溢價(jià)。想要激光雷達(dá)？加錢。想要高壓平臺(tái)？加錢。想要更好的安全配置？繼續(xù)加錢。消費(fèi)者被迫在各種“選裝包”里做選擇題，而車企則通過(guò)這種“配置區(qū)隔”實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

這是汽車工業(yè)最成熟的商業(yè)模式之一。新一代SU7做的，是把這套運(yùn)行了百年的定價(jià)規(guī)則，連根拔起。

在智能駕駛層面，全系標(biāo)配1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭，算力700TOPS。這意味著即便是21.99萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)版，也能跑高速NOA、自動(dòng)泊車、城市跟車變道，再也不用為了智駕多掏幾萬(wàn)塊。

在三電系統(tǒng)層面，全系升級(jí)為752V/897V碳化硅高壓平臺(tái)，全系搭載小米超級(jí)電機(jī)V6s Plus。標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航720km——更關(guān)鍵的是，這個(gè)續(xù)航不是靠“堆電池”堆出來(lái)的，標(biāo)準(zhǔn)版電池包比老款還小，續(xù)航卻多了50公里。這意味著小米的能量效率已經(jīng)進(jìn)入新的量級(jí)。

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