香港居民瘋搶國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策促銷量激增(4)

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2026-03-27 17:52:05 界面新聞

隨著“一換一”政策走向終點(diǎn)，香港市場(chǎng)留給中國(guó)品牌的，已不只是進(jìn)入機(jī)會(huì)，還有全新的考驗(yàn)。斯元華指出，補(bǔ)貼退坡幾乎是新能源市場(chǎng)發(fā)展的必經(jīng)階段。無(wú)論海外還是內(nèi)地市場(chǎng)，經(jīng)驗(yàn)都表明，補(bǔ)貼退出后通常會(huì)經(jīng)歷一段陣痛期，銷量和滲透率都可能階段性下滑。

一線門店對(duì)這種壓力已有預(yù)期。一位比亞迪銷售表示，補(bǔ)貼終止后，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車原本突出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈幌魅?，市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。另一位埃安銷售則擔(dān)憂，隨著越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入香港，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)正在上升。

但這并不意味著香港會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷。斯元華指出，香港市場(chǎng)體量有限，汽車企業(yè)很難為了多賣幾百輛或上千輛車主動(dòng)大幅降價(jià)，既難以攤薄成本，也容易損害品牌和利潤(rùn)空間。另一方面，香港消費(fèi)者整體更成熟，對(duì)品牌、品質(zhì)和服務(wù)要求更高，降價(jià)帶來(lái)的需求轉(zhuǎn)化，不會(huì)像內(nèi)地市場(chǎng)明顯。

比起短期銷量波動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)升溫，更長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)是中國(guó)品牌能否補(bǔ)上香港市場(chǎng)存在的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)短板。香港新能源汽車滲透率在不到10年時(shí)間里迅速升至70%，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度并未完全跟上。土地和物業(yè)資源緊張，公樁和私樁建設(shè)成本都較高，不同區(qū)域充電樁密度不均，快充和超充占比不足等問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)。多位銷售反饋，居住在酒店式公寓的香港居民很難安裝家用充電樁，因此相比內(nèi)地消費(fèi)者，他們對(duì)公共充電網(wǎng)絡(luò)的依賴更高。

另一個(gè)短板在售后維保。新能源汽車維修，尤其是電池維修，對(duì)專業(yè)人才和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提出了更高要求。香港在這一領(lǐng)域仍存在人才短缺，售后能力的覆蓋廣度和響應(yīng)效率都會(huì)直接影響消費(fèi)者長(zhǎng)期使用體驗(yàn)，也關(guān)系到品牌能否真正站穩(wěn)。要真正把市場(chǎng)做深，國(guó)產(chǎn)汽車品牌不僅需要抓住補(bǔ)貼退出前的窗口，更需要在補(bǔ)貼結(jié)束后繼續(xù)投入。斯元華表示，汽車企業(yè)和供應(yīng)商需以更長(zhǎng)期的視角經(jīng)營(yíng)香港，不能只停留在汽車銷售層面，還要推動(dòng)充電、維修和服務(wù)體系的完整布局，把競(jìng)爭(zhēng)延伸到汽車全生命周期。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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