中國(guó)摩托首次在WSBK賽事中奪冠，讓張雪機(jī)車成為國(guó)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。張雪820RR車型搭載直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)135PS，零百加速僅2.81秒。

理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人表示，張雪這臺(tái)819三缸機(jī)不是簡(jiǎn)單堆參數(shù)，而是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。張雪團(tuán)隊(duì)沒有走逆向仿制的老路，正向選定120°等間隔點(diǎn)火直列三缸加雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu)，繞開所有海外專利壁壘，還拿到17項(xiàng)核心發(fā)明專利，真正做到100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

最近刷到張雪機(jī)車819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析，從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨——這才是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力真正的破局之路，沒有捷徑、全靠死磕。全球摩托賽道上，日系掌握著直四核心專利，歐系深耕L型雙缸，留給自主的空間幾乎沒有。張雪團(tuán)隊(duì)選擇正向研發(fā)，獲得多項(xiàng)核心發(fā)明專利，真正實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一點(diǎn)與理想汽車不謀而合，理想第三代增程器也擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并拿下NVH、機(jī)油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關(guān)三大核心發(fā)明專利。

真實(shí)力通過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證：820RR-RS賽車在葡萄牙波爾蒂芒賽道贏得WSBK兩連冠，連續(xù)30分鐘保持12000rpm以上高轉(zhuǎn)速，峰值達(dá)到16000rpm紅線，未出現(xiàn)任何機(jī)械故障，用冠軍證明國(guó)產(chǎn)自研動(dòng)力可以和歐美日頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技。從14歲修車學(xué)徒到造出冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)，張雪機(jī)車用了20年時(shí)間打破國(guó)產(chǎn)大排量“只會(huì)逆向”的魔咒，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)精密制造、新材料、電控整條供應(yīng)鏈升級(jí)。

很多人會(huì)問，摩托三缸和汽車三缸到底區(qū)別在哪里？其實(shí)核心是定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同：張雪的摩托三缸為賽道極致性能而生，追求高轉(zhuǎn)速、低扭強(qiáng)、振動(dòng)小、極致輕量化；而汽車三缸則側(cè)重家用，注重油耗、日常平順性和成本平衡，側(cè)重?zé)嵝屎蚇VH優(yōu)化。兩者材料、工況、調(diào)校邏輯天差地別，但最核心的內(nèi)核一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。從摩托賽道的冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)到家用增程的自研動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的崛起從來(lái)不是靠模仿或拼湊，而是依靠一步一個(gè)腳印的正向研發(fā)和工匠精神。

有網(wǎng)友詢問理想L系列未來(lái)是否有可能做成縱置增程器，理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱目前還沒有這個(gè)規(guī)劃。理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾提到，早期使用三缸增程器是因?yàn)槭袌?chǎng)上第三方?jīng)]有更好的選擇。三缸增程器上車后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)聲音不好聽的問題，盡管噪音分貝不高，但聲音突兀不平順。為了改善NVH，團(tuán)隊(duì)幾乎嘗試了所有方法。到了2020年開發(fā)L9時(shí)，團(tuán)隊(duì)決定改用四缸，以避免三缸帶來(lái)的NVH問題。