中國(guó)摩托首次在WSBK賽事中奪冠,讓張雪機(jī)車成為國(guó)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。張雪820RR車型搭載直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力可達(dá)135PS,零百加速僅2.81秒。
理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人表示,張雪這臺(tái)819三缸機(jī)不是簡(jiǎn)單堆參數(shù),而是從根上解決國(guó)產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。張雪團(tuán)隊(duì)沒有走逆向仿制的老路,正向選定120°等間隔點(diǎn)火直列三缸加雙對(duì)旋平衡軸架構(gòu),繞開所有海外專利壁壘,還拿到17項(xiàng)核心發(fā)明專利,真正做到100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
最近刷到張雪機(jī)車819cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析,從賽道奪冠到全棧自研,越看越感慨——這才是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力真正的破局之路,沒有捷徑、全靠死磕。全球摩托賽道上,日系掌握著直四核心專利,歐系深耕L型雙缸,留給自主的空間幾乎沒有。張雪團(tuán)隊(duì)選擇正向研發(fā),獲得多項(xiàng)核心發(fā)明專利,真正實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一點(diǎn)與理想汽車不謀而合,理想第三代增程器也擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),并拿下NVH、機(jī)油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關(guān)三大核心發(fā)明專利。
真實(shí)力通過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證:820RR-RS賽車在葡萄牙波爾蒂芒賽道贏得WSBK兩連冠,連續(xù)30分鐘保持12000rpm以上高轉(zhuǎn)速,峰值達(dá)到16000rpm紅線,未出現(xiàn)任何機(jī)械故障,用冠軍證明國(guó)產(chǎn)自研動(dòng)力可以和歐美日頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技。從14歲修車學(xué)徒到造出冠軍發(fā)動(dòng)機(jī),張雪機(jī)車用了20年時(shí)間打破國(guó)產(chǎn)大排量“只會(huì)逆向”的魔咒,核心零部件國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%,帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)精密制造、新材料、電控整條供應(yīng)鏈升級(jí)。
很多人會(huì)問,摩托三缸和汽車三缸到底區(qū)別在哪里?其實(shí)核心是定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)完全不同:張雪的摩托三缸為賽道極致性能而生,追求高轉(zhuǎn)速、低扭強(qiáng)、振動(dòng)小、極致輕量化;而汽車三缸則側(cè)重家用,注重油耗、日常平順性和成本平衡,側(cè)重?zé)嵝屎蚇VH優(yōu)化。兩者材料、工況、調(diào)校邏輯天差地別,但最核心的內(nèi)核一致:自研自制、不依賴、不被卡脖子。從摩托賽道的冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)到家用增程的自研動(dòng)力,國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的崛起從來(lái)不是靠模仿或拼湊,而是依靠一步一個(gè)腳印的正向研發(fā)和工匠精神。
有網(wǎng)友詢問理想L系列未來(lái)是否有可能做成縱置增程器,理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱目前還沒有這個(gè)規(guī)劃。理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾提到,早期使用三缸增程器是因?yàn)槭袌?chǎng)上第三方?jīng)]有更好的選擇。三缸增程器上車后,團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)聲音不好聽的問題,盡管噪音分貝不高,但聲音突兀不平順。為了改善NVH,團(tuán)隊(duì)幾乎嘗試了所有方法。到了2020年開發(fā)L9時(shí),團(tuán)隊(duì)決定改用四缸,以避免三缸帶來(lái)的NVH問題。