大批“五一”航班突然取消背后 油價(jià)上漲沖擊航空業(yè)。當(dāng)原油價(jià)格超過80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會進(jìn)入“微利”環(huán)境。最近一段時(shí)間，不少網(wǎng)友在社交平臺上貼出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

從4月開始，多家航空公司主動取消的航班有所增加，尤其是東南亞和大洋洲航線。這與油價(jià)大幅上漲有關(guān)，部分國際機(jī)場加油價(jià)格更高，疊加需求和競爭的影響，導(dǎo)致部分航線被取消。這種情況正在全球航線市場蔓延，改變著航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。

國泰航空宣布為緩解航油成本上升帶來的壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長途也暫停了曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。泰國亞洲航空的西安-曼谷航線在5月11號之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過高而無法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從4月1日到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷等。這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼、廣州-達(dá)爾文、杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步提高。

過去幾周，全球航油價(jià)格飆升，對燃油成本占運(yùn)營費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。盡管全球航司都在通過提高票價(jià)和燃油附加費(fèi)等手段分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響，但相關(guān)措施仍不足以全面緩解成本壓力。中東局勢持續(xù)緊張對航空燃油價(jià)格構(gòu)成顯著壓力。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價(jià)格為每桶209美元，較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場部人士表示，如果某航線的收入長期無法覆蓋變動成本，就會主動取消。例如，澳大利亞即將進(jìn)入旅游淡季，由于競爭激烈，歷史時(shí)期的票價(jià)也不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑捅葒鴥?nèi)貴不少，因此會優(yōu)先成為被取消的對象。春秋航空管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大些，但相比長途航線，短途國際航線會好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過去，減少國外加油貴的影響。

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場。由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭影響航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航新開北京大興-赫爾辛基航線，后續(xù)還計(jì)劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里等多條歐洲航線增班；國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過，部分歐洲機(jī)場也面臨“無油可加”的壓力。國際機(jī)場理事會歐洲區(qū)域總干事警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛是一個(gè)明確的可能性。目前，越南航空已暫停每周23個(gè)國內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力。

有國內(nèi)航司市場部人士透露，歐洲航線上個(gè)月還能賺錢，但這個(gè)月油價(jià)飆漲后，盡管票價(jià)一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，當(dāng)原油價(jià)格超過80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。此時(shí)考驗(yàn)航空公司的將是自身的成本控制和效率提升能力。