航空業(yè)陷高油價(jià)困局航司主動(dòng)停飛航班降成本(2)

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2026-04-15 00:22:01 第一財(cái)經(jīng)

停飛航班之前，不少航司已通過提高票價(jià)或加收燃油附加費(fèi)等手段，分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響。例如，國(guó)泰航空和香港航空已上調(diào)了兩輪燃油附加費(fèi)，其中國(guó)泰航空的很多航線燃油附加費(fèi)已翻番。國(guó)內(nèi)航司也已陸續(xù)上調(diào)國(guó)際航班燃油附加費(fèi)，最高上調(diào)幅度翻倍。大幅上調(diào)的燃油附加費(fèi)加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、出入境等稅費(fèi)，使得不少國(guó)際航線的稅費(fèi)比裸票價(jià)格還要高。國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)也自4月5日起大幅上調(diào)，但提高燃油附加費(fèi)并不能完全覆蓋燃油成本的上漲。因此，目前的相關(guān)措施并不足以全面緩解燃油成本上漲的壓力。多位航司市場(chǎng)部人士表示，如果某航線的收入長(zhǎng)期無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本，就會(huì)主動(dòng)取消。

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)前往歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開歐洲航線。不過，與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛是一個(gè)明確的可能性。燃油緊缺和漲價(jià)也讓越南的航空公司率先削減航班。

針對(duì)高油價(jià)的壓力，南航管理層表示，除了針對(duì)一些低頻低效能的航線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，同時(shí)把握機(jī)會(huì)加密一些高收益的核心樞紐航線，還將對(duì)機(jī)型進(jìn)行調(diào)配優(yōu)化，最大限度降本增效。春秋航空的管理層則透露，公司已在節(jié)油方面做了更多安排，對(duì)油耗的管控提升到更精準(zhǔn)的水平。

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