停飛航班之前,不少航司已通過提高票價(jià)或加收燃油附加費(fèi)等手段,分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響。例如,國(guó)泰航空和香港航空已上調(diào)了兩輪燃油附加費(fèi),其中國(guó)泰航空的很多航線燃油附加費(fèi)已翻番。國(guó)內(nèi)航司也已陸續(xù)上調(diào)國(guó)際航班燃油附加費(fèi),最高上調(diào)幅度翻倍。大幅上調(diào)的燃油附加費(fèi)加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、出入境等稅費(fèi),使得不少國(guó)際航線的稅費(fèi)比裸票價(jià)格還要高。國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)也自4月5日起大幅上調(diào),但提高燃油附加費(fèi)并不能完全覆蓋燃油成本的上漲。因此,目前的相關(guān)措施并不足以全面緩解燃油成本上漲的壓力。多位航司市場(chǎng)部人士表示,如果某航線的收入長(zhǎng)期無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本,就會(huì)主動(dòng)取消。
相比東南亞和大洋洲,歐洲航線成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響航班量大減,大量原本通過中東中轉(zhuǎn)前往歐洲的旅客改為直飛,再加上中國(guó)航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲,相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì),因此都在不斷增開歐洲航線。不過,與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似,部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨警告稱,如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航,歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。在此之前,菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示,航空業(yè)因燃料緊張而停飛是一個(gè)明確的可能性。燃油緊缺和漲價(jià)也讓越南的航空公司率先削減航班。
針對(duì)高油價(jià)的壓力,南航管理層表示,除了針對(duì)一些低頻低效能的航線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié),同時(shí)把握機(jī)會(huì)加密一些高收益的核心樞紐航線,還將對(duì)機(jī)型進(jìn)行調(diào)配優(yōu)化,最大限度降本增效。春秋航空的管理層則透露,公司已在節(jié)油方面做了更多安排,對(duì)油耗的管控提升到更精準(zhǔn)的水平。
停火第一階段協(xié)議生效不到兩周,加沙地帶已是硝煙再起,以色列以“哈馬斯違反?;饏f(xié)議”為由,多次發(fā)動(dòng)襲擊。
2025-10-22 07:36:05加沙?;鹣堇Ь郑簠f(xié)議自身存缺陷