燃油附加費反超機票價格，航班密集取消，部分航線“越飛越虧”(2)
航班取消的情況同樣在持續(xù)擴大。國泰航空近期宣布，將在5月至6月取消部分區(qū)域航班，包括部分中國香港往返澳大利亞、南亞及南非的航線，其旗下香港快運也將削減約6%的航班計劃。亞洲航空長途公司則宣布，自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的航線，直至本航季結(jié)束；泰國亞洲航空的西安至曼谷航線也計劃于5月中旬停飛。
根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù)，4月初以來，中國至東南亞多條航線已全面停飛，包括西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺至曼谷、廈門至萬象等航線。部分航線在整個5月甚至“五一”假期期間均無航班安排。與此同時，大洋洲航線取消率也顯著上升，武漢至悉尼、廣州至達爾文、杭州至奧克蘭等航線4月取消比例已超過一半，5月情況或進一步加劇。
造成這一局面的核心原因在于航油價格的快速上漲。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至4月初，全球航空燃油價格已升至每桶209美元，較2月底幾乎翻倍。國內(nèi)航油價格同樣出現(xiàn)大幅上調(diào)，中石化公布的4月航空煤油出廠價從3月的5622元/噸上漲至9802元/噸，漲幅接近一倍。
在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)原油價格突破80美元時，航空公司利潤空間將明顯收窄；若油價維持在每桶100美元甚至更高水平，部分經(jīng)營能力較弱的航司將面臨更大壓力。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍分析指出，從歷史數(shù)據(jù)來看，高油價階段航空公司普遍處于低利潤甚至虧損狀態(tài)。
面對成本壓力，航司不僅通過調(diào)價和減班應(yīng)對，也在嘗試優(yōu)化運營結(jié)構(gòu)。例如南航方面表示，將對低效航線進行調(diào)整，同時加密高收益樞紐航線，并通過機型優(yōu)化降低單位油耗，提高運營效率。春秋航空則加強對航班油耗的精細化管理，針對不同航線進行精準監(jiān)控，以降低整體成本。
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