航班取消的情況同樣在持續(xù)擴大。國泰航空近期宣布,將在5月至6月取消部分區(qū)域航班,包括部分中國香港往返澳大利亞、南亞及南非的航線,其旗下香港快運也將削減約6%的航班計劃。亞洲航空長途公司則宣布,自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的航線,直至本航季結(jié)束;泰國亞洲航空的西安至曼谷航線也計劃于5月中旬停飛。
根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù),4月初以來,中國至東南亞多條航線已全面停飛,包括西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺至曼谷、廈門至萬象等航線。部分航線在整個5月甚至“五一”假期期間均無航班安排。與此同時,大洋洲航線取消率也顯著上升,武漢至悉尼、廣州至達爾文、杭州至奧克蘭等航線4月取消比例已超過一半,5月情況或進一步加劇。
造成這一局面的核心原因在于航油價格的快速上漲。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截至4月初,全球航空燃油價格已升至每桶209美元,較2月底幾乎翻倍。國內(nèi)航油價格同樣出現(xiàn)大幅上調(diào),中石化公布的4月航空煤油出廠價從3月的5622元/噸上漲至9802元/噸,漲幅接近一倍。
在業(yè)內(nèi)看來,當(dāng)原油價格突破80美元時,航空公司利潤空間將明顯收窄;若油價維持在每桶100美元甚至更高水平,部分經(jīng)營能力較弱的航司將面臨更大壓力。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍分析指出,從歷史數(shù)據(jù)來看,高油價階段航空公司普遍處于低利潤甚至虧損狀態(tài)。
面對成本壓力,航司不僅通過調(diào)價和減班應(yīng)對,也在嘗試優(yōu)化運營結(jié)構(gòu)。例如南航方面表示,將對低效航線進行調(diào)整,同時加密高收益樞紐航線,并通過機型優(yōu)化降低單位油耗,提高運營效率。春秋航空則加強對航班油耗的精細化管理,針對不同航線進行精準監(jiān)控,以降低整體成本。
近日,國航、廈航、中聯(lián)航等多家航空公司發(fā)布公告,調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準
2026-04-05 10:06:50國內(nèi)航線燃油附加費今起調(diào)整近日,國航、廈航、中聯(lián)航等多家航空公司發(fā)布了關(guān)于調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準的公告
2026-04-05 10:19:40國內(nèi)航線燃油附加費今日起調(diào)整