近期，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2026年一季度二手車交易數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年1到3月，全國二手車總交易量為482.2萬輛，同比增長4.66%，交易額達(dá)3128.82億元。其中，二手乘用車交易371.25萬輛，同比增速為0.88%；二手商用車交易70.03萬輛，同比增速達(dá)到12.21%。3月份單月，二手車交易量為179.18萬輛，環(huán)比增長37.73%，同比增速為2.11%。

盡管整體數(shù)據(jù)向好，但記者在走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，二手車經(jīng)營者并未因此獲得明顯利潤。許多一線車商表示，這主要是由于新車市場價(jià)格戰(zhàn)的傳導(dǎo)以及消費(fèi)者觀望情緒的增加。一季度二手車交易量的增長主要依賴于商用車。一季度，二手商用車交易量為70.03萬輛，同比增長12.21%，遠(yuǎn)高于乘用車的0.88%。載貨車和客車分別交易了41.3萬輛和28.73萬輛，同比分別增長13.12%和10.93%。這些數(shù)據(jù)與小微企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸需求恢復(fù)情況相符，顯示生產(chǎn)經(jīng)營類用車需求的韌性較強(qiáng)。

乘用車市場則表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性差異。MPV一季度銷售33.9萬輛，同比增長12.8%；SUV銷量為64.13萬輛，同比增長4.05%；轎車銷售261.59萬輛，同比下降1.17%；交叉型乘用車銷量為11.63萬輛，微降0.14%。從3月份的數(shù)據(jù)來看，MPV同比增長12.06%，SUV增長1.36%，而轎車下降3.45%。這種變化表明家庭用車需求正由傳統(tǒng)的三廂轎車轉(zhuǎn)向多功能、大空間車型，置換需求和家用剛性需求共同推動(dòng)了MPV和SUV市場份額的優(yōu)化。

從車齡結(jié)構(gòu)看，3到6年車齡的車輛仍是市場流通主力，占比43.13%。3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車占比達(dá)29.88%，比去年同期上升2.29個(gè)百分點(diǎn)。這一變化與以舊換新政策的持續(xù)推進(jìn)密切相關(guān)。受政策引導(dǎo)，更多低齡優(yōu)質(zhì)車源流入市場，提升了二手車市場的供給質(zhì)量。7年以上車齡的車輛占比出現(xiàn)下滑，顯示出老舊車型流通效率有所降低。

在區(qū)域角度，3月份六大區(qū)域的交易量全部實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。中南地區(qū)和華東地區(qū)的交易量分別為50.23萬輛和49.92萬輛，合計(jì)占全國交易量的約55%。華北地區(qū)的環(huán)比增速最高，達(dá)46.73%。北京的環(huán)比增幅翻了一番，成為北方市場回暖的關(guān)鍵推動(dòng)力。3月份二手車轉(zhuǎn)籍率為32.08%，較去年同期上升2.57個(gè)百分點(diǎn)。廣東省和山東省依然是全國車源的主要流入地和重要樞紐省份，跨區(qū)域供需適配效率有所提升。

汽車行業(yè)分析師林述成指出，不同區(qū)域的二手車市場表現(xiàn)存在差別，主要由于消費(fèi)習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同。山東和廣東分別成為南北關(guān)鍵二手車流通樞紐，顯示出國內(nèi)二手車市場正在快速成熟。

2026年一季度，國內(nèi)乘用車市場零售量同比下滑17.4%，新能源購置稅優(yōu)惠政策縮減，年底沖量提前消耗需求，加上主要品牌相繼降價(jià)，導(dǎo)致新車市場進(jìn)入價(jià)格調(diào)整階段。特斯拉、小米、極氪等品牌陸續(xù)出臺(tái)金融優(yōu)惠或直接降價(jià)舉措，影響了二手車定價(jià)。一些高價(jià)買入的庫存車輛面臨價(jià)格倒掛風(fēng)險(xiǎn)，商家只能采取“快進(jìn)快出，嚴(yán)格控制庫存”的策略。

林述成認(rèn)為，不同品牌與車型的保值率差距不斷拉大。頭部新能源品牌的準(zhǔn)新車殘值相對(duì)穩(wěn)定，但傳統(tǒng)燃油車及中小品牌的車型二手價(jià)格明顯下滑。車商需要更精確的定價(jià)能力和對(duì)品牌殘值的判定能力。北京花鄉(xiāng)二手車市場的一位車商表示，去年底收購的一輛2024款新能源車因廠家降價(jià)兩萬，導(dǎo)致虧損。他表示現(xiàn)在寧愿少收貨也不敢囤貨。經(jīng)營燃油SUV的車商也反映，部分合資品牌車型銷售周期延長，即便虧本出售也難以賣出。

林述成表示，二手車經(jīng)營壓力源于新車市場供需不均衡引發(fā)的價(jià)格全面下降。主機(jī)廠家若能自行縮減銷量預(yù)期，有助于穩(wěn)定新車價(jià)格，有益于二手車行業(yè)。但從長遠(yuǎn)看，二手車市場仍有發(fā)展空間，關(guān)鍵在于車商能否提升周轉(zhuǎn)效率并精準(zhǔn)預(yù)估殘值。2026年一季度二手車批售指數(shù)連續(xù)三個(gè)月維持在80點(diǎn)以上，表明價(jià)格底部有所改善。但SUV和轎車價(jià)格分別上漲7.4%和6.3%，而MPV價(jià)格下降24.6%。國產(chǎn)車方面，華系品牌價(jià)格上漲幅度最大，德系和日系品牌略有上升，韓系、美系和法系品牌價(jià)格下跌。這種價(jià)格體系分化要求汽車經(jīng)銷商在庫存運(yùn)作時(shí)更為精準(zhǔn)細(xì)致。

林述成談及未來市場狀況時(shí)表示，以舊換新政策將持續(xù)供應(yīng)車源。新車價(jià)格戰(zhàn)、消費(fèi)者信心恢復(fù)以及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性都將對(duì)二手車流通產(chǎn)生重大影響。當(dāng)前市場正處于總量緩慢增長、內(nèi)部結(jié)構(gòu)快速調(diào)整的時(shí)期，經(jīng)營者的專業(yè)能力和風(fēng)險(xiǎn)把控水平將決定其生存空間。