航空業(yè)專家表示，未來(lái)幾個(gè)月全球各地的旅客應(yīng)為航班取消、航線被砍、機(jī)票繼續(xù)漲價(jià)做好準(zhǔn)備。許多航空公司正在進(jìn)入“自我保護(hù)”模式，通過(guò)削減運(yùn)力和提高票價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)航空燃油供應(yīng)不足及價(jià)格飆升等不利局面。

英國(guó)睿思譽(yù)航空數(shù)據(jù)分析公司稱，根據(jù)已知數(shù)據(jù)，5月全球航空運(yùn)力預(yù)計(jì)下降3%，全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家已經(jīng)削減了5月份的航班。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，航空燃油成本占航空公司總成本約30%。2月底，美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)起軍事打擊后，霍爾木茲海峽陷入事實(shí)性封鎖，航油價(jià)格從每桶80-90美元翻了一番，最高時(shí)突破200美元。

自3月以來(lái)，全球大部分航空公司已采取緊急措施應(yīng)對(duì)高油價(jià)，包括提高票價(jià)和減少航班。國(guó)際能源署幾天前發(fā)布的報(bào)告顯示，一些歐洲國(guó)家的航油儲(chǔ)備量已不足20天。報(bào)告警告，如果這一數(shù)字低于23天，意味著一些機(jī)場(chǎng)可能已經(jīng)出現(xiàn)航油短缺。國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫·比羅爾指出，整體而言，歐洲的航油儲(chǔ)備可能只剩約6周。

阿格斯媒體集團(tuán)的歐洲航油價(jià)格分析師阿馬爾·汗表示，歐洲約有40%的航油進(jìn)口經(jīng)由霍爾木茲海峽，自伊朗戰(zhàn)事爆發(fā)以來(lái)，沒有任何航油從該海峽運(yùn)出。航空業(yè)分析師亨利·哈特費(fèi)爾特認(rèn)為，即使沖突各方達(dá)成和平協(xié)議并恢復(fù)霍爾木茲海峽的安全暢通，仍需數(shù)月時(shí)間才能使航油生產(chǎn)和交付恢復(fù)正常水平。

德國(guó)漢莎航空公司宣布將停飛27架老舊機(jī)型，在夏航季結(jié)束后減少6架洲際航線飛機(jī)，并計(jì)劃在2026/2027年冬季航班計(jì)劃中繼續(xù)減少中短途航班。荷蘭皇家航空公司也宣布取消5月航班計(jì)劃中的80個(gè)歐洲境內(nèi)航線往返航班。加拿大航空公司則計(jì)劃在6月1日至10月25日期間停飛從多倫多和蒙特利爾前往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班。睿思譽(yù)公司預(yù)測(cè)，未來(lái)幾個(gè)月，航班取消和航線停飛的情況只會(huì)越來(lái)越多。

美國(guó)康奈爾大學(xué)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和信息管理學(xué)教授克里斯托弗·安德森建議，航空公司需要合理規(guī)劃航線，增加調(diào)度上的靈活性，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)市場(chǎng)需求的不確定性。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，如果這種混亂局面持續(xù)到夏季，他們將面臨預(yù)訂模式更晚、行程更不穩(wěn)定且廉價(jià)機(jī)票選擇更少的市場(chǎng)。