3月，比亞迪澳大利亞珀斯經(jīng)銷商米拉表示，店端營(yíng)收同比上漲超過50%，一位同事的月銷售業(yè)績(jī)已經(jīng)超過100輛。目前最大的挑戰(zhàn)是保障車輛按時(shí)交付。由于比亞迪在澳大利亞暫無乘用車整車工廠，只能依靠進(jìn)口，汽車滾裝船對(duì)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車交付有著重要影響。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月中國(guó)汽車整車出口87.5萬輛，同比增長(zhǎng)72.7%；新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍?！伴_關(guān)無?！钡幕魻柲酒澓{對(duì)整體中國(guó)汽車出口的運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用造成明顯影響。多家車企、進(jìn)出口公司和航運(yùn)公司的消息指出，近一個(gè)月來，汽車航運(yùn)成本上漲了30%~40%，且運(yùn)力資源較為緊張。

隨著中國(guó)汽車出口量與日俱增及國(guó)際局勢(shì)不確定性因素頻出，汽車滾裝船的規(guī)模和運(yùn)費(fèi)在汽車出口成本中的占比可達(dá)10%。為了擁有更可控的運(yùn)力，上汽、比亞迪、奇瑞等車企紛紛自建汽車滾裝船，試圖打通汽車出海的重要關(guān)口。

廣汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理王星表示，當(dāng)前整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的成本都在上浮，包括運(yùn)費(fèi)和燃油附加費(fèi)等。每立方米的汽車航運(yùn)成本平均上漲了5~8美元。以一輛普通家用轎車計(jì)算，單車運(yùn)費(fèi)成本上漲約60~96美元。地緣政治因素變化較大，公司也在密切關(guān)注，并圍繞中東地區(qū)或緊急區(qū)域做研究，做好汽車貿(mào)易中的成本管控。即使霍爾木茲海峽徹底開放，物流運(yùn)價(jià)也不會(huì)在短期內(nèi)馬上回落。

受地緣沖突影響，全球航運(yùn)面臨殘酷抉擇。繞行好望角意味著航程增加10天以上及單航次數(shù)十萬美元的油耗飆升；選擇過河則面臨天價(jià)運(yùn)河費(fèi)與保費(fèi)。這種“時(shí)間延誤+成本上行”的雙重?cái)D壓，成為中國(guó)車企出海供應(yīng)鏈的極限壓力測(cè)試。

廣州港海嘉汽車碼頭總經(jīng)理羅紅波認(rèn)為，部分地區(qū)局勢(shì)仍存在不確定性，運(yùn)費(fèi)成本出現(xiàn)上漲，但運(yùn)費(fèi)價(jià)格的漲幅和跌幅存在周期性。目前汽車滾裝船的運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)較2023~2024年的高位下降了40%。

根據(jù)航運(yùn)商業(yè)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的數(shù)據(jù)，汽車滾裝船的費(fèi)用自2020年開始走高，并在2024年達(dá)到高位。當(dāng)年6500個(gè)車位的滾裝船租費(fèi)用可達(dá)到12.35萬美元/天，較2021年的2萬美元/天上漲了5倍。進(jìn)入2025年后，隨著汽車和貨車運(yùn)輸船數(shù)量的不斷提升，汽車滾裝船日租費(fèi)用從高位逐步下降。

過去三年間共有133艘PCTC投入運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)力近100萬CEU，預(yù)計(jì)今年還將有67艘新船交付。中國(guó)汽車出口持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，正在替代傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)國(guó)的出貨規(guī)模，但這種增長(zhǎng)更多是重構(gòu)而非擴(kuò)大全球汽車貿(mào)易格局。

不確定的局勢(shì)增加了中國(guó)汽車出海的運(yùn)力緊張與運(yùn)價(jià)波動(dòng)。對(duì)于沒有自營(yíng)汽車滾裝船隊(duì)的車企而言，出海面臨三大難點(diǎn)：一是船期與生產(chǎn)不匹配，導(dǎo)致庫(kù)存積壓；二是外部運(yùn)力靠港位置無法把控，增加內(nèi)陸段運(yùn)輸費(fèi)用；三是難以保障搶運(yùn)時(shí)期的緊急調(diào)配。

比亞迪自營(yíng)物流負(fù)責(zé)人鄧懷宇表示，2022年前比亞迪面臨運(yùn)力瓶頸，通過簽訂長(zhǎng)期租約鎖定部分運(yùn)力資源，同時(shí)推進(jìn)自有船隊(duì)建設(shè)。為解決汽車出海運(yùn)力困局，上汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等一批車企已在2022年前后布局自營(yíng)的汽車滾裝船隊(duì)。例如，比亞迪宣布耗資50億元建造自營(yíng)的滾裝運(yùn)輸船，向國(guó)內(nèi)船廠下訂，并在三年內(nèi)下線8艘汽車滾裝船并投入運(yùn)營(yíng)，年運(yùn)力達(dá)25萬~30萬輛乘用車。

目前，上汽集團(tuán)旗下安吉物流外貿(mào)遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模已超過20艘，比亞迪自營(yíng)的出海汽車滾裝船數(shù)量已達(dá)8艘，奇瑞建造的3艘汽車滾裝船也已投入航運(yùn)，吉利汽車旗下吉速物流自營(yíng)汽車滾裝船已有2艘。

從全球PCTC船東國(guó)分布來看，日本、挪威、韓國(guó)占據(jù)著全球60%的市場(chǎng)份額。其中日本擁有超過300艘汽車滾裝船，占全球份額的36%。隨著中國(guó)汽車出口量加大，中國(guó)汽車滾裝船的市場(chǎng)份額也逐步增長(zhǎng)。未來五年內(nèi)，近80%的PCTC由中國(guó)船廠建造，在與日韓船廠的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。廣船國(guó)際目前的汽車運(yùn)輸船訂單主要來自韓國(guó)和中國(guó)，憑借高性價(jià)比、交付日期有保障、過硬的技術(shù)等獲得了訂單。廣船國(guó)際總經(jīng)理周旭輝表示，公司目前手持合同金額1000億，國(guó)際化訂單超95%，生產(chǎn)排期到2030年，屆時(shí)營(yíng)收預(yù)計(jì)將突破350億元。

汽車滾裝船可容納的車位數(shù)也在不斷增大。2025年5月，安吉物流交出了9500車位遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船。不到一年時(shí)間，廣船國(guó)際為韓國(guó)HMM公司建造的10800車位的汽車運(yùn)輸船已于今年3月31日出海試航，刷新了全球在建的汽車運(yùn)輸船車位數(shù)。然而，車企造船的價(jià)格并不低，9000車位以上的汽車運(yùn)輸船價(jià)格在5億~10億元。這意味著，與中國(guó)汽車出口的巨大前景相對(duì)應(yīng)，車企也需要付出更多的前期成本。