中國電車海外爆火運輸船不夠用車企自建滾裝船應(yīng)對

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2026-04-23 11:26:51 第一財經(jīng)

三月份，比亞迪澳大利亞珀斯經(jīng)銷商米拉表示，店鋪營收同比上漲超過50%，一位同事的月銷售業(yè)績已經(jīng)超過100輛。目前最大的挑戰(zhàn)是保障車輛按時交付。由于比亞迪在澳大利亞沒有乘用車整車工廠，只能依靠進口，因此汽車滾裝船對當(dāng)?shù)仉妱榆嚱桓队兄匾绊憽?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月中國汽車整車出口87.5萬輛，同比增長72.7%；新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長1.3倍。然而，“開關(guān)無?！钡幕魻柲酒澓{對整體中國汽車出口的運輸時間和費用造成明顯影響。多家車企、進出口公司和航運公司的消息指出，近一個月來，汽車航運成本上漲了30%至40%，且運力資源較為緊張。

隨著中國汽車出口量與日俱增以及國際局勢不確定性因素頻出，汽車滾裝船的規(guī)模和運費在汽車出口成本中的占比可達10%。為了擁有更可控的運力，上汽、比亞迪、奇瑞等車企紛紛自建汽車滾裝船，試圖打通汽車出海的重要關(guān)口。

廣汽進出口公司總經(jīng)理王星表示，當(dāng)前每立方米的汽車航運成本平均上漲了5至8美元，單車運費成本上漲約60至96美元。地緣政治因素變化較大，公司密切關(guān)注中東地區(qū)或緊急區(qū)域，做好汽車貿(mào)易中的成本管控。他認為即使霍爾木茲海峽徹底開放，物流運價也不會在短期內(nèi)馬上回落。

比亞迪相關(guān)人士透露，受地緣沖突影響，全球航運面臨艱難選擇：繞行好望角意味著航程增加10天以上及單航次數(shù)十萬美元的油耗飆升；過河則面臨高昂的運河費與保費。這種“時間延誤+成本上行”的雙重擠壓正成為中國車企出海供應(yīng)鏈的極限壓力測試。

廣州港海嘉汽車碼頭總經(jīng)理羅紅波認為，部分地區(qū)局勢仍存在不確定性，運費成本出現(xiàn)上漲，但運費價格的漲幅、跌幅存在周期性。目前汽車滾裝船的運輸費用已較2023年至2024年的高位下降了40%。

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