3月，比亞迪澳大利亞珀斯經(jīng)銷(xiāo)商米拉表示，店端營(yíng)收同比上漲超過(guò)50%，一位同事的月銷(xiāo)售業(yè)績(jī)已經(jīng)超過(guò)100輛。目前最大的挑戰(zhàn)是保障車(chē)輛按時(shí)交付。由于比亞迪在澳大利亞暫無(wú)乘用車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)，只能依靠進(jìn)口，因此汽車(chē)滾裝船對(duì)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)交付有著重要影響。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口87.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.7%；新能源汽車(chē)出口37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。然而，“開(kāi)關(guān)無(wú)?！钡幕魻柲酒澓{對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口的運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用造成了明顯影響。多家車(chē)企、進(jìn)出口公司和航運(yùn)公司的消息指出，近一個(gè)月來(lái)，汽車(chē)航運(yùn)成本上漲了30%~40%，且運(yùn)力資源較為緊張。

隨著中國(guó)汽車(chē)出口量與日俱增以及國(guó)際局勢(shì)不確定性因素頻出，汽車(chē)滾裝船的規(guī)模和運(yùn)費(fèi)在汽車(chē)出口成本中的占比可達(dá)10%。為了擁有更可控的運(yùn)力，上汽、比亞迪、奇瑞等車(chē)企紛紛自建汽車(chē)滾裝船，試圖打通汽車(chē)出海的重要關(guān)口。

廣汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理王星表示，當(dāng)前每立方米的汽車(chē)航運(yùn)成本平均上漲了5~8美元，以一輛普通家用轎車(chē)計(jì)算，單車(chē)運(yùn)費(fèi)成本上漲約60~96美元。地緣政治因素每天都在變化，公司也在密切關(guān)注并做好成本管控。即使霍爾木茲海峽徹底開(kāi)放，物流運(yùn)價(jià)也不會(huì)在短期內(nèi)馬上回落，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)的增長(zhǎng)和下降有一個(gè)過(guò)程和區(qū)間。

比亞迪相關(guān)人士透露，受地緣沖突影響，全球航運(yùn)正面臨殘酷抉擇。繞行好望角意味著航程增加10天以上及單航次數(shù)十萬(wàn)美元的油耗飆升；選擇過(guò)河則面臨天價(jià)運(yùn)河費(fèi)與保費(fèi)。這種“時(shí)間延誤+成本上行”的雙重?cái)D壓，成為中國(guó)車(chē)企出海供應(yīng)鏈的極限壓力測(cè)試。

廣州港海嘉汽車(chē)碼頭總經(jīng)理羅紅波認(rèn)為，部分地區(qū)局勢(shì)仍存在不確定性，運(yùn)費(fèi)成本出現(xiàn)上漲。但目前汽車(chē)滾裝船的運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)較2023~2024年的高位下降了40%。根據(jù)航運(yùn)商業(yè)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的數(shù)據(jù)，汽車(chē)滾裝船的費(fèi)用自2020年開(kāi)始走高，并在2024年達(dá)到高位。進(jìn)入2025年后，隨著汽車(chē)和貨車(chē)運(yùn)輸船數(shù)量的不斷提升，汽車(chē)滾裝船日租費(fèi)用從高位逐步下降。