奔馳搶占窗口期發(fā)起史上最大攻勢 長跑耐力考驗(yàn)。在傳統(tǒng)豪車在中國市場面臨挑戰(zhàn)的背景下，奔馳在北京車展上的表現(xiàn)顯得尤為重要。4月24日開幕的北京車展上，奔馳展示了近40款展車，包括全球首秀的純電GLC、新一代S級中國首秀以及直接上市定價(jià)22.9萬的CLA 260 L。這些舉措表明奔馳正在全力以赴，試圖搶回正在關(guān)閉的市場窗口。

純電GLC是奔馳在這輪攻勢中的關(guān)鍵產(chǎn)品。該車型采用800V架構(gòu)，CLTC續(xù)航超過700公里，配備了同級唯一的電動(dòng)兩擋變速箱和從S級下放的空氣懸掛及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，專為中國調(diào)校的底盤使這款車在豪華純電SUV中具有獨(dú)特優(yōu)勢。去年11月上市的純電CLA銷量并不理想，但其主要作用在于技術(shù)驗(yàn)證，圍繞MB.OS架構(gòu)和智駕系統(tǒng)建立技術(shù)棧并收集用戶反饋。

新一代S級則展示了奔馳在智能座艙方面的實(shí)力。與清華、智譜合作開發(fā)的端側(cè)多模態(tài)大模型VLM，能夠識別乘客表情和手勢，并根據(jù)需求自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)環(huán)境。這是第一個(gè)在后排娛樂系統(tǒng)應(yīng)用端側(cè)VLM的汽車品牌，在概念上確實(shí)領(lǐng)先。

CLA 260 L將價(jià)格帶拉到23萬以內(nèi)，限量308套上市套裝綁定三年智駕權(quán)益，打法已經(jīng)非?；ヂ?lián)網(wǎng)化。三款車型分別回應(yīng)了市場對奔馳電動(dòng)車性能、智能座艙和價(jià)格競爭力的質(zhì)疑。

競爭方面，純電GLC最直接的對手是寶馬iX3長軸距版。寶馬同樣具備全新Neue Klasse平臺、大圓柱電池等先進(jìn)技術(shù)，計(jì)劃四季度上市。雖然奔馳在續(xù)航上稍遜一籌，但在電動(dòng)兩擋變速箱和S級底盤下放方面具有一定差異化優(yōu)勢。這將是2026年下半年豪華純電SUV市場的一場重要對決。

中國品牌也在持續(xù)上攻。問界M9連續(xù)蟬聯(lián)50萬以上市場銷量冠軍，蔚來ES6在30萬級純電SUV站穩(wěn)腳跟。它們的智駕和座艙體驗(yàn)已經(jīng)重塑了消費(fèi)者預(yù)期。奔馳的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型智駕號稱“全國都能開”，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“車位到車位”。然而，華為和小鵬的城區(qū)NOA迭代速度極快，奔馳能否在交付后保持同樣的更新節(jié)奏，才是真正的考驗(yàn)。

技術(shù)路線上，奔馳給出了完整的AI演進(jìn)圖譜，包括強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型、世界模型、“物理AI”上車等。高德地圖的車機(jī)體驗(yàn)接近手機(jī)端，豆包大模型無縫接入座艙，這些都依賴于奔馳在上海和北京的2000多名研發(fā)工程師。盡管如此，9-15個(gè)月覆蓋絕大多數(shù)車型的節(jié)奏在中國市場仍然不算快。

奔馳在百萬級豪華轎車市場仍占據(jù)約30%的份額，邁巴赫GLS在2025年逆勢增長近14%。高端基盤還在，品牌勢能沒有歸零。真正壓力集中在30萬-50萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，過去這是BBA的腹地，現(xiàn)在成為中國品牌上攻最猛的戰(zhàn)場?！昂廊A”的定義正在被重寫，純電GLC正是奔馳試圖在這個(gè)區(qū)間重新立住腳的關(guān)鍵一招。

CLA 22.9萬的定價(jià)則測試了品牌價(jià)值的彈性邊界。奔馳過去幾年在中國的經(jīng)銷商體系已經(jīng)承受了價(jià)格倒掛和庫存壓力，價(jià)格帶繼續(xù)下探，渠道端能否承接住是產(chǎn)品力之外的另一道坎。

2026年將成為BBA集體交卷的一年。奔馳投放超15款新車，寶馬推出約20款，奧迪也在加碼PPE平臺。三家同時(shí)換牌，消費(fèi)者在未來12個(gè)月內(nèi)會面對一輪豪華品牌的密集轟炸。如果這一輪未能有效轉(zhuǎn)化為銷量和口碑，留給下一輪調(diào)整的時(shí)間會更短。

佟歐福提到一條歷史線：1900年全球有超過3000個(gè)汽車品牌，到1950年只剩下約50個(gè)。奔馳是那五十分之一，也是唯一一個(gè)從頭走到尾的品牌。行業(yè)洗牌不是新事，活下來的從來不是最快的，而是在每一輪周期里都沒有掉隊(duì)的。140年前奔馳跑贏了那場淘汰賽，這一次是否能再跑贏還不得而知，但奔馳先展示出了長跑的耐力。