奔馳史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)開啟 豪華電動(dòng)車市場(chǎng)反擊戰(zhàn)！在傳統(tǒng)豪車在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性失速的背景下，奔馳在北京車展上的一系列動(dòng)作顯得尤為關(guān)鍵。4月24日開幕的北京車展上，奔馳展示了近40款展車，包括純電GLC的全球首秀、新一代S級(jí)的中國(guó)首秀以及CLA 260 L直接上市定價(jià)22.9萬。這些舉措表明奔馳試圖通過一次性的產(chǎn)品發(fā)布來搶回正在關(guān)閉的市場(chǎng)窗口。

純電GLC是此次攻勢(shì)中的重要棋子，它采用800V架構(gòu)，CLTC續(xù)航超過700公里，并配備了同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱、從S級(jí)下放的空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及專為中國(guó)調(diào)校的底盤。這些配置使得純電GLC在豪華純電SUV領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。相比之下，去年11月上市的純電CLA到今年3月累計(jì)銷量只有1748臺(tái)，更多地扮演了技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)的角色。

新一代S級(jí)則展示了奔馳在智能座艙方面的實(shí)力。與清華大學(xué)和智譜合作，S級(jí)在后排娛樂系統(tǒng)中引入了端側(cè)多模態(tài)大模型VLM，能夠識(shí)別乘客表情和手勢(shì)，并自動(dòng)調(diào)整燈光和啟動(dòng)小憩模式。這是第一個(gè)在后排娛樂系統(tǒng)中應(yīng)用端側(cè)VLM的汽車品牌，在概念上領(lǐng)先一步。

CLA 260 L以22.9萬元的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，限量308套上市套裝綁定三年智駕權(quán)益，顯示出奔馳在價(jià)格策略上的靈活性。三款車型分別回應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)奔馳電動(dòng)車、智能座艙和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的質(zhì)疑。

競(jìng)爭(zhēng)方面，純電GLC的主要對(duì)手是寶馬iX3長(zhǎng)軸距版，后者同樣采用了全新Neue Klasse平臺(tái)、大圓柱電池、800V架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)。雖然寶馬在續(xù)航里程上略占優(yōu)勢(shì)，但奔馳通過電動(dòng)兩擋變速箱和S級(jí)底盤下放實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)。

此外，中國(guó)品牌的持續(xù)上攻也給奔馳帶來了壓力。例如，問界M9和蔚來ES6已經(jīng)在各自的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，它們的智駕和座艙體驗(yàn)已經(jīng)重塑了消費(fèi)者預(yù)期。奔馳的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型智駕號(hào)稱“全國(guó)都能開”，但能否在交付后保持更新節(jié)奏才是真正的考驗(yàn)。

技術(shù)路線上，奔馳提出了完整的AI演進(jìn)圖譜，包括強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型、世界模型、“物理AI”上車等，并計(jì)劃下半年上線。支撐這一路線圖的是奔馳在上海和北京的2000多名研發(fā)工程師，他們被賦予了前所未有的本土決策權(quán)。然而，9-15個(gè)月覆蓋絕大多數(shù)車型的節(jié)奏在中國(guó)市場(chǎng)仍然不算快。

盡管如此，奔馳在百萬級(jí)豪華轎車市場(chǎng)仍占據(jù)約30%的份額，邁巴赫GLS也在逆勢(shì)增長(zhǎng)。真正的壓力在于30萬-50萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，過去這是BBA的腹地，現(xiàn)在成為中國(guó)品牌上攻最猛的戰(zhàn)場(chǎng)。純電GLC正是奔馳試圖在這個(gè)區(qū)間重新立住腳的關(guān)鍵一招。

CLA 22.9萬的定價(jià)則測(cè)試了品牌價(jià)值的彈性邊界。奔馳經(jīng)銷商體系在過去幾年已經(jīng)承受了價(jià)格倒掛和庫(kù)存壓力，價(jià)格帶繼續(xù)下探將考驗(yàn)渠道端的承接能力。

2026年將是BBA集體交卷的一年。奔馳計(jì)劃投放超15款新車，寶馬推出約20款，奧迪也在加碼PPE平臺(tái)。三家同時(shí)換牌，消費(fèi)者將在未來12個(gè)月內(nèi)面對(duì)一輪豪華品牌的密集轟炸。如果這一輪未能有效轉(zhuǎn)化為銷量和口碑，留給下一輪調(diào)整的時(shí)間會(huì)更短。

佟歐福提到，1900年全球有超過3000個(gè)汽車品牌，到1950年只剩下約50個(gè)。奔馳是那五十分之一，也是唯一一個(gè)從頭走到尾的品牌。行業(yè)洗牌不是新事，活下來的從來不是最快的，而是在每一輪周期里都沒有掉隊(duì)的。140年前奔馳跑贏了那場(chǎng)淘汰賽，這一次能否再跑贏還不得而知，但奔馳先展示出長(zhǎng)跑的耐力。