保時(shí)捷CFO重申在華不降價(jià)不國(guó)產(chǎn) 堅(jiān)守品牌價(jià)值(2)
保時(shí)捷內(nèi)部正在制定“2035年戰(zhàn)略”，框架已基本明確。駱明楷表示，這一戰(zhàn)略是為保時(shí)捷重新設(shè)定航向的框架，旨在提升競(jìng)爭(zhēng)力與財(cái)務(wù)穩(wěn)健性。在產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，駱明楷提出“收縮”與“擴(kuò)張”并行的雙主線。一方面，大幅簡(jiǎn)化產(chǎn)品組合，減少復(fù)雜性和衍生車型；另一方面，在核心盈利領(lǐng)域向上拓展，追求更高利潤(rùn)。在管理層面，保時(shí)捷計(jì)劃通過精簡(jiǎn)架構(gòu)、壓縮層級(jí)、破除官僚主義，提升決策效率；在成本控制方面，則通過深度改革實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這意味著不僅要降低采購與單位成本，更要從根本上重新思考跑車的開發(fā)模式。
2026年4月11日，保時(shí)捷發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，其在全球交付6.1萬輛汽車，同比下滑15%。分區(qū)域來看，北美交付量約1.8萬輛，同比下降11%；德國(guó)本土交付量為7778輛，同比增長(zhǎng)4%；歐洲（不含德國(guó)）交付量約1.4萬輛，同比下降18%；海外及新興市場(chǎng)交付量約1.2萬輛，同比下降20%；中國(guó)市場(chǎng)交付量7519輛，同比下降21%。保時(shí)捷方面表示，交付下滑主要源于燃油版718車型停產(chǎn)、去年同期純電Macan處于投產(chǎn)爬坡期，以及美國(guó)取消電動(dòng)和混動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠政策等因素導(dǎo)致。保時(shí)捷CFO重申在華不降價(jià)不國(guó)產(chǎn) 堅(jiān)守品牌價(jià)值！
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