保時(shí)捷CFO重申在華不降價(jià)不國(guó)產(chǎn) 堅(jiān)守品牌價(jià)值。在盈利壓力下，保時(shí)捷決定出售布加迪合資公司布加迪·銳馬克及其在合作方銳馬克集團(tuán)持有的全部股權(quán)。買方是由紐約投資機(jī)構(gòu)HOF Capital牽頭的國(guó)際投資者財(cái)團(tuán)。

2021年，保時(shí)捷與Rimac共同成立了合資公司布加迪·銳馬克，旨在結(jié)合布加迪的品牌遺產(chǎn)和Rimac的電動(dòng)技術(shù)。當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷持有該合資公司45%的股份，并在Rimac集團(tuán)層面也保留了約20.6%的少數(shù)股權(quán)。時(shí)任保時(shí)捷CEO奧博穆曾表示，雙方將在超跑和電動(dòng)出行領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。然而，自合資公司成立以來，保時(shí)捷面臨了諸多挑戰(zhàn)。

今年3月，保時(shí)捷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入從2024年的400.8億歐元降至362.7億歐元，銷售利潤(rùn)從56.4億歐元驟降至4.13億歐元。報(bào)告期內(nèi)，保時(shí)捷銷售回報(bào)率僅為1.1%，遠(yuǎn)低于2024年的14.1%。布加迪每年產(chǎn)量極其有限，但每款車型的研發(fā)成本卻高達(dá)數(shù)億歐元。這種“高投入、低產(chǎn)出”的商業(yè)模式使布加迪成為保時(shí)捷現(xiàn)金流緊張時(shí)首要被剝離的對(duì)象。

對(duì)于去年的表現(xiàn)，保時(shí)捷CFO白禹翰表示，2025年公司在全球面臨巨大挑戰(zhàn)，調(diào)整措施仍會(huì)對(duì)盈利產(chǎn)生數(shù)億歐元的一次性影響。目標(biāo)是確保中期達(dá)到符合保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)的高利潤(rùn)率，并長(zhǎng)期增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性。具體到汽車業(yè)務(wù)，保時(shí)捷2025年汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流為15.1億歐元，凈現(xiàn)金流利潤(rùn)率為4.7%。

銷量方面，2025年保時(shí)捷全球銷量約為27.9萬輛，其中純電動(dòng)車占比從2024年的12.7%提升至22.2%。在中國(guó)市場(chǎng)，其銷量約為4.2萬輛，同比下滑26%。部分原因是中國(guó)豪華車市場(chǎng)整體承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)豪華品牌累計(jì)銷量約248.1萬輛，同比下滑9.6%。

保時(shí)捷現(xiàn)任CEO駱明楷明確表示，絕不犧牲品牌長(zhǎng)期價(jià)值換取短期銷量，即使在中國(guó)市場(chǎng)也不會(huì)動(dòng)搖。白禹翰強(qiáng)調(diào)，不會(huì)參與中國(guó)市場(chǎng)過于激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，否則將侵蝕高端品牌形象和利潤(rùn)根基。保時(shí)捷再次重申不會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，認(rèn)為此舉將消耗過多資源。白禹翰預(yù)計(jì)，2026年保時(shí)捷在華銷量將下滑至3萬輛。