燃油車真的沒人買了嗎油價上漲加速市場變革(3)

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2026-05-24 16:35:17 海報新聞

燃油車銷量的斷崖式下滑，讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存處境愈發(fā)艱難。尤其是以燃油車銷售為主的4S店，正面臨庫存高企、價格倒掛、售后萎縮等多重危機。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，4月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)高達1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34.0%，遠超1.5的警戒線，其中合資品牌庫存系數(shù)更是飆升至2.24，大量燃油車積壓占用巨額資金。高庫存直接引發(fā)“價格倒掛”惡性循環(huán)，2025年81.9%的經(jīng)銷商出現(xiàn)賣價低于進價的情況，超過一半的倒掛幅度在15%以上。

與此同時，盈利數(shù)據(jù)也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%降至23.5%，虧損比例高達55.7%。傳統(tǒng)燃油車4S店盈利結(jié)構(gòu)中，售后毛利占比超40%，依賴發(fā)動機、變速箱維修保養(yǎng)；而新能源汽車結(jié)構(gòu)簡單，售后需求大幅萎縮，維修保養(yǎng)收入斷崖式下滑。

以中升控股為例，其2025年財報顯示，在全年實現(xiàn)新車銷量49.7萬輛，同比增長2.5%的情況下，由于傳統(tǒng)品牌新車采購價與實際售價倒掛現(xiàn)象普遍，主機廠補貼集中后置，且難以覆蓋經(jīng)銷商進銷差，公司單車毛利持續(xù)為負值。

面對生存壓力，經(jīng)銷商群體也在嘗試多元轉(zhuǎn)型路徑。部分頭部經(jīng)銷商集團選擇“油電融合”，如潤華集團同時代理24個燃油品牌和9個新能源品牌，用燃油車售后網(wǎng)絡(luò)反哺新能源業(yè)務(wù)；部分經(jīng)銷商果斷砍掉弱勢燃油品牌，全力轉(zhuǎn)型新能源授權(quán)經(jīng)銷商；還有部分經(jīng)銷商收縮線下門店規(guī)模，關(guān)閉低效門店，轉(zhuǎn)向輕量化運營或線上線下融合的新零售模式。

區(qū)域差異成為經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的重要變量。一線城市新能源滲透率超70%，傳統(tǒng)4S店已無生存空間，經(jīng)銷商必須全面轉(zhuǎn)型，布局核心商圈展廳、完善充電服務(wù)體系；而五線城市及下沉市場，一季度銷量前十仍以燃油車為主，消費者對價格敏感、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，燃油車仍有短期生存空間，經(jīng)銷商核心訴求是穩(wěn)定庫存、控制成本。

4月乘用車銷量榜“九電一油”的格局背后，是車企陣營不斷加速的分化博弈，終端經(jīng)銷商也被迫開啟生死轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來深刻變革。擺脫固有發(fā)展路徑、探索渠道全新生存模式，成為傳統(tǒng)從業(yè)者亟待破解的課題。油退電進行業(yè)大勢已然不可逆轉(zhuǎn)，全新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時代正加速到來。

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(責任編輯：zx0001)

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