值得注意的是，即便是前二十名榜單，燃油車也僅存4款，包括大眾朗逸、豐田RAV4榮放等曾經(jīng)的“合資神車”已跌至18名開外，主流燃油車型全面退守邊緣市場(chǎng)。價(jià)格讓利對(duì)于燃油車銷量的促銷拉動(dòng)效應(yīng)愈發(fā)疲軟。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)13.1萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬元，降價(jià)力度達(dá)到17.2%。今年1至4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)23.6萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到14.6%，但銷量并未實(shí)現(xiàn)上漲。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年燃油狹義乘用車銷量1422萬輛，同比下降5%。今年前4個(gè)月，燃油狹義乘用車銷量為402萬輛，同比下降10%。崔東樹預(yù)測(cè)，隨著油價(jià)波動(dòng)，2026年燃油車市場(chǎng)走勢(shì)仍較弱。

榜單格局劇變的背后，是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)格局的劇烈分化。曾經(jīng)占據(jù)銷量榜半壁江山的德系、日系合資品牌，在前十榜單中徹底消失，朗逸、卡羅拉等“國(guó)民家轎”風(fēng)光不再。過往合資品牌依托燃油技術(shù)壁壘、品牌號(hào)召力與線下渠道優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居行業(yè)上游，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，卻出現(xiàn)市場(chǎng)研判滯后、戰(zhàn)略響應(yīng)遲緩的問題。如今自主品牌新能源車型不斷下探定價(jià)、迭代核心技術(shù)，合資燃油車既缺失成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，智能駕乘體驗(yàn)也跟不上市場(chǎng)主流，品牌附加值持續(xù)縮水，原有市場(chǎng)份額不斷被擠壓吞噬。

自主品牌順勢(shì)把握行業(yè)變革機(jī)遇，成為推動(dòng)市場(chǎng)格局重塑的中堅(jiān)力量。吉利采取雙線布局策略，新能源主力車型星愿登頂銷量榜，同時(shí)保留繽越等燃油車型，滿足下沉市場(chǎng)基礎(chǔ)代步需求；比亞迪全面停產(chǎn)燃油車型，依托純電、插電混動(dòng)雙路線穩(wěn)步發(fā)展；長(zhǎng)安汽車發(fā)力啟源新能源系列，同步收獲市場(chǎng)銷量與用戶口碑。

新勢(shì)力車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，重塑了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。小米SU7上市即躋身銷量榜第二，成為新晉黑馬；特斯拉Model Y穩(wěn)居前三，憑借技術(shù)積累與規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)領(lǐng)跑高端純電市場(chǎng)；理想、零跑等品牌聚焦細(xì)分賽道，憑借差異化產(chǎn)品定位，成功躋身銷量前十。新勢(shì)力車企打破傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)、銷售邏輯，在智能座艙、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，倒逼傳統(tǒng)車企加速變革。