2026年，關(guān)于電動(dòng)車是否是“死胡同”的討論甚囂塵上。本田和通用連年虧損，歐美多家頭部車企動(dòng)作頻頻，有人認(rèn)為全球開始放棄新能源。然而，市場(chǎng)數(shù)據(jù)并不支持這種觀點(diǎn)。

中國(guó)新能源車市不僅沒有減速，反而加速發(fā)展。今年4月，新能源車的滲透率超過60%。換句話說，每賣出五輛新車，就有三輛是插電式車輛。比亞迪八月份單月銷量達(dá)到37萬臺(tái)，前八個(gè)月累計(jì)銷售286萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%。吉利、上汽、奇瑞等品牌也緊隨其后，市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。

從全球角度看，2025年上半年世界新車銷量突破4600萬，其中新能源車占了近1000萬臺(tái)。這顯然不是“放棄”，而是大潮涌動(dòng)，無人退場(chǎng)。

老牌汽車巨頭確實(shí)面臨困境。本田歷史上首次出現(xiàn)虧損，通用砍掉了電動(dòng)物流車業(yè)務(wù)，大眾和奔馳也虧損不少。2026年上半年，十幾家車企調(diào)整了電動(dòng)化項(xiàng)目，累計(jì)虧損接近5000億人民幣。這些數(shù)字令人震驚，但是否意味著撤退？

仔細(xì)分析這些企業(yè)的舉措，有些只是調(diào)整節(jié)奏。例如，本田轉(zhuǎn)向混動(dòng)作為過渡，奔馳延后了純電目標(biāo)，但仍堅(jiān)定地向新能源方向邁進(jìn)。寧德時(shí)代的負(fù)責(zé)人表示，歐美不是不做電動(dòng)，只是暫時(shí)沒賺到錢，能拖就拖。寶馬在慕尼黑車展上發(fā)布了新電動(dòng)車型，大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪份額，松下也在努力研發(fā)電池技術(shù)?！胺艞墶睂?shí)際上是一種策略選擇。

問題不在于車本身，而在于這些國(guó)家的歷史包袱。德國(guó)和日本過去幾十年將整個(gè)工業(yè)體系圍繞燃油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)建，供應(yīng)鏈、工廠和工人技能都與之綁定，轉(zhuǎn)型相當(dāng)于自我革命。美國(guó)政策變化頻繁，先是大力推動(dòng)電動(dòng)車補(bǔ)貼，隨后又撤銷補(bǔ)貼并增加注冊(cè)費(fèi)，導(dǎo)致企業(yè)投資難以回收，發(fā)展受阻。

中國(guó)為何如此重視新能源？關(guān)鍵在于能源安全。中國(guó)超過70%的石油依賴進(jìn)口，國(guó)際局勢(shì)變化和油價(jià)波動(dòng)對(duì)國(guó)家能源安全構(gòu)成威脅。多一輛電動(dòng)車，就能減少一點(diǎn)進(jìn)口油的依賴，這對(duì)一個(gè)擁有十四億人口的大國(guó)來說至關(guān)重要。

發(fā)電方面，中國(guó)可以利用煤炭、太陽能和風(fēng)能，不像石油那樣受制于人。燃油車時(shí)代追趕歐美日困難重重，于是中國(guó)選擇了換賽道。充電樁數(shù)量預(yù)計(jì)在2025年突破2000萬個(gè)，產(chǎn)量超過1600萬輛，基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。政策、企業(yè)和技術(shù)三管齊下，中國(guó)新能源車飛速成長(zhǎng)，已成為國(guó)家戰(zhàn)略，能源轉(zhuǎn)型和制造業(yè)升級(jí)緊密結(jié)合。新車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、好開且故障少，市場(chǎng)自然接受。消費(fèi)者用錢投票，連不少外國(guó)人到中國(guó)都覺得街上比過去安靜，新能源車隨處可見。

環(huán)保方面，電動(dòng)車帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。燃油車時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)被歐美日壟斷，電動(dòng)車時(shí)代中國(guó)掌握了核心技術(shù)。電池、電機(jī)和智能駕駛等領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已走在全球前列。比亞迪幾乎實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自研，這種全鏈條能力并非輕易得來。

科技變革的例子屢見不鮮。諾基亞曾在2008年占據(jù)全球四成手機(jī)市場(chǎng)，卻被蘋果顛覆，五年后市值蒸發(fā)九成。日本車企押注氫能源未果，后來又死守混動(dòng)路線，豐田老板斥資游說政府抵制純電，但市場(chǎng)并未買單。如今，中國(guó)新能源車頭部品牌如理想汽車已連續(xù)三年盈利，零跑上市首年即盈利，蔚來和小鵬也開始盈利。一些國(guó)產(chǎn)廠商海外毛利率甚至高于國(guó)內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)車出口快速增長(zhǎng)，2025年出口量翻了一倍。全球每十輛電動(dòng)車中，七輛由中國(guó)制造。

當(dāng)然，新賽道的繁榮也有反例。東南亞地區(qū)的電動(dòng)車普及速度遠(yuǎn)不及中國(guó)。部分國(guó)家消費(fèi)者對(duì)充電樁建設(shè)信心不足，傳統(tǒng)品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占優(yōu)，新興車企還需適應(yīng)當(dāng)?shù)卣吆团涮?。資本和效率決定了市場(chǎng)節(jié)奏，不能簡(jiǎn)單復(fù)制中國(guó)的爆炸式增長(zhǎng)。

資本總是流向有利潤(rùn)的領(lǐng)域。燃油車資金斷流，新能源車越跑越快，產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和技術(shù)升級(jí)全靠這股力量。電動(dòng)化只是第一步，智能化才是下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。算法、芯片和數(shù)據(jù)方面，中國(guó)在全球占有不小優(yōu)勢(shì)。如果現(xiàn)在放棄電動(dòng)化，未來可能失去參賽資格。

新能源車行業(yè)已成為大浪淘沙之地，傳統(tǒng)巨頭猶豫搖擺，新勢(shì)力沖刺，市場(chǎng)變化迅速。誰能領(lǐng)先，誰就能定義未來。這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)乎一時(shí)得失，更在于誰能抓住新的技術(shù)命脈。

短期內(nèi)，燃油車不會(huì)立即消失。許多用戶仍習(xí)慣燃油車，基礎(chǔ)設(shè)施也未完全覆蓋。但趨勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)向，資本不再押注舊模式，新能源產(chǎn)業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上快速擴(kuò)張。誰抓住機(jī)會(huì)，誰就能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大洗牌中立足。這個(gè)劇本仍在書寫，結(jié)果很快會(huì)見分曉。