油車經(jīng)銷商為何開始加速“叛變” 生存危機下的決絕選擇(2)

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2026-05-24 22:21:00 糖炒集愛汽車

剛性成本在銷量下滑時進一步侵蝕利潤空間。一位合資品牌經(jīng)銷商透露：“去年新車讓價多，但還能靠金融產(chǎn)品把錢掙回來。今年不行了，金融產(chǎn)品也沒什么利潤。”店面運營、人力、資金利息等固定開支，在客流減少、成交周期拉長的背景下，成為壓垮經(jīng)銷商的又一重負擔。

油車經(jīng)銷商為何開始加速“叛變” 生存危機下的決絕選擇

經(jīng)銷商群體已從追求規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向生死存亡的底線思維。這一心態(tài)轉(zhuǎn)變源于廠家壓庫政策與市場需求嚴重錯配。去年還在為保住廠家授權(quán)而咬牙虧本賣車，今年生存成為唯一目標。渠道收縮的宏觀圖景已經(jīng)顯現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)超過4000家，其中93%是傳統(tǒng)燃油車品牌。捷豹路虎、起亞、東風本田等品牌的4S店出現(xiàn)大面積閉門或閑置。這種收縮并非個案，而是行業(yè)性的集體轉(zhuǎn)向。

庫存壓力已經(jīng)成為具體可感的經(jīng)營指標。2026年4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34%。主流合資品牌汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)高達65.5%，豪華及進口品牌更是達到67.5%，均遠超50%的榮枯線。一位經(jīng)銷商描述了其集團內(nèi)部的管控機制：門店庫存度超過2.5就不允許提新車，必須清掉庫存才能向主機廠付款并提取新車。

渠道收縮對燃油車品牌造成多方面沖擊。市場覆蓋網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)缺口，售后服務(wù)網(wǎng)點減少影響車主體驗，大面積退網(wǎng)損害品牌形象和市場信心。當經(jīng)銷商不再愿意為品牌背書，燃油車曾經(jīng)建立的渠道護城河正迅速瓦解。

新車市場的價格失守引發(fā)整個燃油車價值鏈的連鎖崩塌，形成一個自我強化的惡性循環(huán)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月常規(guī)燃油車新車降價車型均價13.1萬元，平均降價2.3萬元，降價力度達17.2%。這種降價并非短期促銷，而是結(jié)構(gòu)性的價格重構(gòu)。

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