5月中旬以來,我國多地遭遇了極端強(qiáng)降雨天氣,降雨強(qiáng)度大、范圍廣,多地降水量打破歷史紀(jì)錄。僅5月17日8時至18日8時短短一天,全國就有628個氣象站出現(xiàn)大暴雨,2個國家級氣象站降水量突破歷史極值。
中國氣象局高級工程師信欣解釋,5月15日至19日這輪大范圍強(qiáng)降雨時間偏早、強(qiáng)度如此之強(qiáng),主要與這個季節(jié)比較少見的大氣環(huán)流形勢有關(guān)。通常來說,當(dāng)出現(xiàn)突破歷史紀(jì)錄的天氣或某種天氣形勢明顯提前于其典型發(fā)生季節(jié)時,背后往往對應(yīng)著非常規(guī)的大氣環(huán)流形勢。這類形勢通常具備兩個突出特點:一是大氣環(huán)流呈現(xiàn)明顯的經(jīng)向型分布;二是在非典型時段,多種通常不會同時出現(xiàn)的天氣系統(tǒng)相互疊加,從而顯著放大降雨條件。本輪強(qiáng)降雨過程正是如此。
本次強(qiáng)降雨過程有異常充沛的水汽輸送,整體水汽充沛度接近盛夏水平。在我國東部海區(qū)上空形成了一個阻塞高壓,使得大氣環(huán)流整體呈現(xiàn)顯著的經(jīng)向特征。該天氣系統(tǒng)在阻塞高壓的南側(cè)和西側(cè)形成穩(wěn)定的東南到偏南風(fēng)水汽輸送通道,將來自太平洋和東海、孟加拉灣、南海的三支豐沛水汽持續(xù)向北輸送。由于阻塞高壓移動速度很慢,水汽源源不斷地輸送上來。與此同時,新疆北側(cè)存在一個大的冷渦系統(tǒng),不斷甩出冷空氣東移南下。當(dāng)暖濕氣流源源不斷北上,冷空氣持續(xù)東移南下,兩者持續(xù)交匯對峙形成南北走向的強(qiáng)降雨帶。
在本輪強(qiáng)降雨過程中,除了冷暖空氣交匯帶來的降水之外,南方一些地區(qū)還出現(xiàn)了“列車效應(yīng)”。這一現(xiàn)象是指一連串的對流云團(tuán)先后影響同一地方,就像列車的不同車廂先后經(jīng)過同一鐵軌一樣,導(dǎo)致強(qiáng)降水長時間不下線。當(dāng)前大氣低層已經(jīng)十分充沛的水汽密切相關(guān)。雖然近期南海夏季風(fēng)尚未爆發(fā),但底層低空大氣的濕熱程度已堪比夏季風(fēng)爆發(fā)后的水平。在強(qiáng)盛的南風(fēng)暖濕氣流中,如果不同氣流之間出現(xiàn)方向或速度上的差異,會導(dǎo)致大量水汽在局地聚集,形成類似“堵車”的現(xiàn)象,從而觸發(fā)暖區(qū)對流。這些對流產(chǎn)生后,下沉氣流會向四周擴(kuò)散,并與南側(cè)持續(xù)輸送來的暖濕氣流再次碰撞,進(jìn)而激發(fā)新的對流。新的對流不斷生成,并沿著相近路徑向前發(fā)展,逐步替代原有的對流系統(tǒng)。如此循環(huán)往復(fù),新的對流不斷接續(xù)出現(xiàn),就像一節(jié)節(jié)列車連續(xù)駛過同一個地方,最終使得強(qiáng)降雨長時間集中在同一地區(qū),顯著增加了局地降雨強(qiáng)度。
北方本輪降雨與盛夏暴雨不同。本輪北方降雨還是相對和緩,主要表現(xiàn)為時間長、累積雨量大。公眾的實際觀感更像是“中到大雨一直下不停”,而非盛夏那種激烈對流的暴雨形態(tài)。以北京為例,5月16日中午前后至18日凌晨的降雨,憑借“細(xì)水長流”模式累積雨量達(dá)到暴雨量級別,刷新了公眾對暴雨的認(rèn)知——原來暴雨不一定都是傾盆而下,也可以是連綿不絕的持續(xù)降雨。
5月中旬以來,我國多地遭遇了極端強(qiáng)降雨天氣,降雨強(qiáng)度大、范圍廣,多地降水量打破歷史紀(jì)錄
2026-05-21 13:29:04今年暴雨為什么來得這么早近期,我國多地遭遇了極端強(qiáng)降雨天氣,降雨強(qiáng)度大、范圍廣,多地降水量打破歷史紀(jì)錄
2026-05-21 11:18:44為什么今年的暴雨來得這么早