紀雪洪表示,燃油車有基于排量的消費稅,排量越高稅負越重;但電動車在生產端免征消費稅,目前缺乏抑制車重的稅收杠桿。他建議未來將購置稅、消費稅等稅種與車輛重量掛鉤,他認為,車輛越重,對道路的損耗越大,理應承擔更多的道路維護保養(yǎng)稅負。崔東樹也認為,政策層面可出臺階梯式車重稅費或消費稅等引導性政策,以經(jīng)濟手段約束超重車型。他建議,政策需要傾斜扶持輕量化核心技術研發(fā),調整補貼導向,優(yōu)先扶持低自重、高能效車型,推動行業(yè)擺脫增重內卷,真正落實輕量化發(fā)展理念。
遏制汽車“肥胖”趨勢,需要多方協(xié)同發(fā)力,而政策層面的立法是第一步。韓志玉建議通過稅收進行調節(jié):一方面,將現(xiàn)行按發(fā)動機排量征收的汽車消費稅,改為以車輛整備質量為計稅依據(jù);另一方面,將日常充電也納入稅費體系——車越重、用電越多,稅費就越高。我國燃油車稅費制度曾有效抑制了大尺寸車的制造與消費,而當前對新能源汽車的稅收減免和補貼傾斜,反而變相鼓勵了車越做越大、越來越重。新能源汽車滲透率已突破50%這一關鍵節(jié)點,稅收政策是時候實現(xiàn)“油電同權”了。當然,重量稅的實施并非一蹴而就。紀雪洪坦言:“這項調整非常復雜,涉及面廣,很難在短時間內做出巨大改變?!?/p>
5月以來,國內新能源汽車市場迎來一波集中調價行情,多款主流新能源車型陸續(xù)上調售價或收緊購車權益
2026-05-21 08:14:00近20款新能源車