因工作需要，北京的馬先生經常乘坐飛機。每次選座都讓他感到困擾，因為機艙安全出口前方的所有座位以及整機靠窗座位在辦理值機時都會顯示“已鎖定”。如果想挑選前排座位，需要額外付費升級艙位；若想要靠窗的位置，則需消耗里程兌換。馬先生表示，這種情況并非個例，近兩年他在多家航司航班上都遇到過類似問題。

長期以來，民航領域推行的付費選座方式飽受詬病。有消費者反映，值機時如果不付費選座，免費可選座位寥寥無幾，甚至難以選擇相鄰座位。還有消費者發(fā)現，雖然航司小程序不能選座，但在某二手交易平臺上“加價”卻可以用比航司更低的價格買到想要的位置。

今年4月底，北京市民張輝購買了從重慶江北機場至北京大興機場的經濟艙機票。臨行前一天，他在航司App選座時發(fā)現，前七排靠窗和緊急出口附近的座位需要花費積分才能選擇，后排靠窗的優(yōu)質座位則必須在線下值機才能選擇。無奈之下，他只好選擇了后排的中間座位。這種經歷并不罕見，在多個社交平臺上，許多旅客分享了自己乘坐飛機時需要付費選座的經歷。一些航司將這些需要付費的座位列為“優(yōu)選座位”，明確需使用積分購買；有的航司則解釋是“細分服務層級”，會員權益越高，可選座位更多。

江蘇省消保委2025年11月發(fā)布的調查報告顯示，線上約談的10家航司經濟艙購票階段鎖座比例在19.9%—62.1%，均值達38.7%，且鎖定的多是經濟艙前排、靠窗、靠過道等座位。這些被鎖定的優(yōu)質座位不僅給航司帶來新的利潤，還衍生了一些“灰色產業(yè)”。在二手交易平臺“閑魚”搜索“航司選座”“飛機前排”等關鍵詞，可以發(fā)現不少人在掛牌售賣“代選鎖座座位”服務，售價大多在100元以內。一家名為“遠東旅行”的商家聲稱可以幫忙選擇國內各大航空公司的第一排和安全出口座位，收費價格為90元/人，只需票號、姓名、日期、航班號即可代為操作。

長期從事航空相關訴訟業(yè)務的上海市匯業(yè)（常州）律師事務所律師朱開元分析，代選鎖座座位本質上是將自己的航司積分或里程通過他人進行變現。各航司會員規(guī)則已明確，里程、積分僅限本人使用，禁止轉讓、出售、折現、代他人使用。這類銷售行為可能導致其自身賬號被封、被剝奪會員權益，也涉嫌不正當經營，擾亂市場秩序。消費者若采購此類服務，可能會面臨被航司取消座位、被不良商家詐騙等情況，且交易均通過網絡完成，若出現糾紛，消費者維權難度極大。

一些航司用系統(tǒng)技術手段大面積“鎖座”，將原本免費的座位劃為“付費區(qū)”，人為拆分基礎服務，把“先到先得”調整為“價高者得”。北京瀛和律師事務所律師李杰分析，航空運輸具有公共服務屬性，消費者購買機票后，即與航空公司建立了航空運輸合同關系，依法享有包括選擇合適座位在內的基本服務權利。不過，一些航司對此解釋稱，座位鎖定是為了預留特殊旅客席位、保障應急處置需求、平衡飛行載重配載。朱開元認為，航司出于這些原因進行的“鎖座”有一定合理性。例如，中秋節(jié)前后的“紅眼航班”，大量消費者偏向于選擇能看見月亮一側的靠窗座位，這必然會導致飛機一側重一側輕的情況，因此，航司配載席位為保障飛行安全，會鎖定一定數量的座位。此外，對使用輪椅或擔架的殘障人士、無陪兒童、孕婦等，航司都會根據內部規(guī)定安排特殊座位進行“鎖座”。

但是，優(yōu)質座位被過度鎖定、售票渠道信息不透明顯然不在合理范圍之內。而且以安全保障名義鎖定的座位，旅客只要付費便可輕松“解鎖”，更是蹊蹺。許多航空公司在“加價選座”方面的規(guī)定模糊，既不明確哪些座位需要加價，也不說明加價標準如何制定，導致消費者在購票時缺乏充分的信息支撐。航空公司無合理事由大面積鎖定座位，且未在購票環(huán)節(jié)顯著且清晰地告知，迫使旅客為選擇心儀座位額外付費的行為，涉嫌侵犯消費者的知情權、自主選擇權及公平交易權。特別是有的航司主要對靠窗等相對熱門座位進行限制，僅開放舒適度較差的座位供免費選擇，更是限縮了消費者的選擇權。

航司“鎖座”爭議反映出服務業(yè)市場化進程中“盈利訴求”與“權益保障”之間的深層平衡難題。上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，航空市場存在競爭，旅客可自由選擇航司，付費選座是市場差異化服務的結果，類似酒店分房型、汽車分配置，屬于合理經營自主權。但這種商業(yè)模式不應該以蒙蔽消費者為前提。航司應在購票環(huán)節(jié)于顯著位置告知鎖座規(guī)則、免費與付費座位范圍、收費標準，而非值機時才披露，這種信息不對稱涉嫌誤導消費者。燃油附加費、機建費也應在購票時一并公示，避免“低價引流、后續(xù)加價”。

自去年11月江蘇省消保委約談十家航空公司后，多個航司的過度鎖座現象有了明顯改善，一些航司減少了鎖座比例，并在提供選座服務時寫明鎖座規(guī)則。但過度鎖座情況還未完全得到整治。近期石油價格上漲，飛行成本提高，部分航司依然存在過度鎖座行為。面對航司“霸王條款”，消費者維權常常存在舉證困難、舉證成本高等問題，可以進一步拓寬消協(xié)組織或主管部門的投訴通道，推動消費市場保持公平、透明的健康發(fā)展軌道。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《公共航空運輸企業(yè)航班預留座位規(guī)則（征求意見稿）》提出，根據航班經濟艙座位數量不同，國內航班免費可選座位應不少于經濟艙總座位數的70%，國際及地區(qū)航班免費可選座位應不少于經濟艙總座位數的65%。李杰建議，在加強監(jiān)管規(guī)定的同時，相關航司也可以進一步優(yōu)化選座服務，比如在購票時說明航班免費可選座位的比例、選座時間等。此外可以針對病患、傷殘旅客，與老人、兒童同行的家庭旅客等，設立“特殊需求旅客專用通道”，優(yōu)先匹配適宜座位。