本田在中國市場的銷量持續(xù)下滑。5月，本田在中國的終端汽車銷量為28279輛，同比下降48.68%；1-5月累計銷量為173344輛，同比下降32.47%。這是本田在華銷量連續(xù)第二個月接近腰斬，4月在中國市場的終端汽車銷量為22595輛，同比下滑48.28%。

本田連續(xù)兩個月在華銷量不足3萬輛，而3萬輛被視為造車新勢力的“及格線”。以5月為例，蔚來、小鵬、小米、問界、理想等多家車企交付量均超過3萬輛，零跑甚至交付超過8萬輛，創(chuàng)下品牌銷量新高，也推高了新勢力的銷量天花板。

自2020年在華創(chuàng)下銷量巔峰后，本田便開啟了持續(xù)下滑模式。2021年至2025年，本田在中國的終端汽車銷量分別為1561540輛、1373122輛、1234181輛、852269輛和645345輛。其中，2025年的銷量較巔峰期的1626972輛減少了近100萬輛。

本田在韓國市場的表現(xiàn)更為糟糕。2001年進(jìn)軍韓國摩托車市場，2003年成立汽車銷售法人。2008年巔峰時期，本田在韓國售出約1.2萬輛汽車。后因受到本土品牌的競爭擠壓，銷量持續(xù)下滑，2025年銷量跌至約2000輛。今年4月，本田宣布將在年底前撤出韓國汽車市場，結(jié)束在韓經(jīng)營了23年的汽車業(yè)務(wù)，僅保留摩托車相關(guān)業(yè)務(wù)。

面對銷量壓力，本田于2024年7月宣布將關(guān)閉位于廣州和武漢的兩座工廠，把中國的汽油車年產(chǎn)能由149萬輛縮減至100萬輛。為了跟上中國市場電動化和智能化的轉(zhuǎn)型步伐，本田開始調(diào)整策略，更多轉(zhuǎn)向基于中國本地平臺、本地供應(yīng)鏈和本地智能化技術(shù)開發(fā)新車型。

廣汽本田計劃在2027年推出覆蓋燃油、混動、新能源的三款車型，其中包括基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型，并引入華為和Momenta等本土供應(yīng)商，分別補(bǔ)齊座艙和智駕能力。廣汽本田副總經(jīng)理林志斌表示，公司將獲得更大研發(fā)權(quán)限，無論是全球車型還是本土研發(fā)產(chǎn)品，都將由廣汽本田主導(dǎo)定義。

廣汽本田計劃從2027年開始逐步開啟新品投放節(jié)奏。明年將推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源三大賽道，具體包括全新雅閣、搭載本田王牌混動技術(shù)的全新混動產(chǎn)品，以及基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型。然而，廣汽本田仍需面對銷量持續(xù)下滑的壓力。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，廣汽本田2025年銷量已下滑至35.19萬輛。最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2026年5月汽車產(chǎn)量為8689輛，同比下降61.65%，本年累計產(chǎn)量為77683輛，同比下降42.14%；汽車銷量為9058輛，同比下降32.45%，本年累計銷量為54219輛，同比下降56.50%。

由于電動化轉(zhuǎn)型不力，本田在財務(wù)上出現(xiàn)了罕見的虧損。根據(jù)公司披露的2025財年數(shù)據(jù)，本田首次出現(xiàn)年度虧損，營業(yè)虧損額為4143億日元，約合178億元人民幣；歸母凈虧損4239億日元，約合182億元人民幣。造成虧損的主要原因是純電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)損失高達(dá)1.58萬億日元，約合679億元人民幣。

不僅是本田，包括豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的多家日本汽車廠商正遭遇數(shù)年來罕見的盈利挑戰(zhàn)。豐田汽車在2025財年凈利潤減少19.2%至3.85萬億日元，連續(xù)兩年下滑。日產(chǎn)汽車則連續(xù)第二年巨虧，2025財年全年合并收入達(dá)12.0萬億日元，上年同期為12.6萬億日元；經(jīng)營利潤580億日元，上年同期為698億日元；凈虧損為5331億日元，上年同期虧損6709億日元。