把兩任CEO送進監(jiān)獄，在華銷量連續(xù)7年下滑，日系車巨頭“瘦身”自救

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2026-04-22 14:18:16 網(wǎng)易

4月14日日本橫濱，上任滿一年的日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）公布了最新的發(fā)展愿景，除了定下AI定義汽車重塑用戶體驗的方向，全球范圍的“瘦身”收縮也繼續(xù)加碼，車型陣容將從56款縮減至45款。

這場發(fā)布會的氛圍，與若干年前戈恩在任時代的意氣風(fēng)發(fā)截然不同。彼時的日產(chǎn)還處在加速擴張期，2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟年銷量已達1060萬輛，是超越大眾集團的全球第一大乘用車聯(lián)盟，而戈恩最大的心愿就是退休前親手打造出一個超越大眾和豐田的汽車帝國。

直到2018年底日產(chǎn)親手將戈恩送進監(jiān)獄，故事迎來了另一個走向，此后八年間，日產(chǎn)經(jīng)歷了自1999年險些破產(chǎn)以來，史上最嚴重的生存危機，目標也從“追逐全球第一”變成“活下去”。

這八年，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了百年未有之大變局，而日產(chǎn)似乎在每個關(guān)鍵節(jié)點上都踩錯了節(jié)奏，從昔日的電動先鋒淪為如今的奮力追趕者，四任CEO的頻繁人事更迭導(dǎo)致日產(chǎn)的決策戰(zhàn)略一直搖擺不定，在華銷量連續(xù)七年下滑。

這家老牌車企命運的跌宕起伏，正是一面值得整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)審視的鏡子。

巔峰墜落：日產(chǎn)與“救世主”戈恩的恩怨情仇

要理解日產(chǎn)今天為什么走到這一步，2018年11月19日是一個繞不開的日子。那一天，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩在羽田機場被捕，罪名是涉嫌少申報個人收入，而在此之前，他是最受日本人愛戴的外籍高管。

戈恩和日產(chǎn)的故事是老生常談，畢竟是已經(jīng)被寫進商業(yè)教科書的經(jīng)典案例，簡單概括就是，1999年連續(xù)七年虧損的日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)，想擴大規(guī)模的雷諾決定出手相助，收購了部分股權(quán)并派出戈恩重振日產(chǎn)。

卡洛斯·戈恩

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