新能源小車賣不動(dòng)了！在“溫室”里待久了，一旦經(jīng)歷“風(fēng)雨”就可能顯露“原形”。相較于去年居高不下的市場(chǎng)滲透率，當(dāng)新能源汽車相關(guān)消費(fèi)政策在2026年后稍有緊縮時(shí)，終端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)給各家車企敲響了警鐘。

近期終端市場(chǎng)給人的印象是“新能源車賣不過燃油車了”。結(jié)合最新發(fā)布的2月銷量數(shù)據(jù)來看，燃油車型不僅在銷量排名Top15中的占比更高，其排名增長幅度也更為明顯。今年2月的轎車銷量排名中，僅有星愿、Model 3兩款新能源車型進(jìn)入前15位。前者以2.73萬輛的銷量排名第1，后者則以超1.29萬輛的銷量位居第5。其他車型如朗逸、帕薩特、速騰、星瑞、艾瑞澤8等均為燃油車。

再看2月的SUV銷量排名Top15，燃油車與新能源車的數(shù)量占比為8:7。除了長安CS75PLUS的排名大幅上升10位、瑞虎8排名提升8位外，從第16位到第23位亦均為燃油車型，這說明燃油SUV具備趕超潛力。

縱觀從去年到今年的新能源汽車市場(chǎng)滲透率變化，可以感受到其波動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年全年新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)53.9%，其中12月零售銷量滲透率一度超過60%。然而，伴隨著新能源車輛購置稅減半政策的實(shí)施，去年12月成為了新能源汽車市場(chǎng)的分水嶺。進(jìn)入2026年后，新能源汽車的銷量走勢(shì)斷崖式下行，與前幾個(gè)月形成鮮明對(duì)比。今年1月，新能源車在國內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)的零售滲透率低至38.6%，雖然2月有所回升，但仍低于去年平均值。

造成1-2月新能源汽車市場(chǎng)銷量低迷的原因是多方面的。受到新能源車輛購置稅影響，去年年底已提前透支了部分銷量，導(dǎo)致消費(fèi)者在今年持幣觀望。此外，春節(jié)長假期間返鄉(xiāng)人員增多，在拉動(dòng)三、四線市場(chǎng)燃油車消費(fèi)的同時(shí)，也弱化了新能源汽車的增量，銷量下滑也在情理之中。

展望2026年的行業(yè)環(huán)境，似乎對(duì)新能源汽車極不友好。除了購車政策調(diào)整外，供應(yīng)鏈上游的各種漲價(jià)也是一個(gè)原因。比如，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已突破每噸15萬元，再加上車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲，對(duì)造車成本產(chǎn)生不小壓力。盡管當(dāng)前尚未出現(xiàn)車企大規(guī)模漲價(jià)現(xiàn)象，但如果原材料價(jià)格仍居高不下，一旦突破廠家利潤臨界點(diǎn)，漲價(jià)的可能性也將大大增加。

近幾年新能源汽車享受了太多政策紅利，從新能源購車補(bǔ)貼到車輛購置稅減免，這些政策讓市場(chǎng)紅火了好一陣子。如今，車企面臨抉擇：一邊是原材料價(jià)格上漲，一邊是消費(fèi)者的觀望心態(tài)，讓市場(chǎng)左右為難。如果沒有更好的政策拉動(dòng)，新能源汽車在今年的處境將不妙，至少上半年可能將成為一個(gè)過渡期，讓消費(fèi)者對(duì)繳納新能源車輛購置稅不再有排斥情緒。