電車(chē)“增重競(jìng)賽”終結(jié) 日本重量稅引反思

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2026-06-09 09:24:41 駕趣事務(wù)所

電車(chē)“增重競(jìng)賽”終結(jié) 日本重量稅引反思。近日，日本計(jì)劃自2028年5月起對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)征“重量稅”，這一消息在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈引發(fā)關(guān)注。根據(jù)已披露的方案，2噸以下的電動(dòng)車(chē)每年需繳納約295元人民幣，2噸至2.5噸之間為905元，超過(guò)2.5噸則需繳納1091元。這項(xiàng)稅收調(diào)整背后意圖不僅在于填補(bǔ)因電動(dòng)車(chē)普及而銳減的燃油稅收入，更旨在應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中日益凸顯的車(chē)輛重量失控問(wèn)題。對(duì)于正深陷“增重競(jìng)賽”的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，此舉如同一面鏡子，映照出產(chǎn)業(yè)狂歡背后的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)與公平性拷問(wèn)。

電車(chē)“增重競(jìng)賽”終結(jié)

全球視野下，隨著新能源車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油稅機(jī)制面臨挑戰(zhàn)。以中國(guó)為例，到2025年底，新能源車(chē)保有量突破4397萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量12.01%，新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)占比高達(dá)49.38%。燃油車(chē)增量在2025年斷崖式下滑至43萬(wàn)輛，導(dǎo)致依賴(lài)燃油稅的公路養(yǎng)護(hù)資金池加速萎縮。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的研究指出，全國(guó)普通公路每年養(yǎng)護(hù)管理資金需求缺口高達(dá)50%，約40%的普通公路陷入“列養(yǎng)但無(wú)錢(qián)養(yǎng)，應(yīng)修但無(wú)錢(qián)修”的困境。

電車(chē)“增重競(jìng)賽”終結(jié) 日本重量稅引反思

各國(guó)在應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題時(shí)采取了不同策略。美國(guó)部分州通過(guò)征收固定年度費(fèi)用，例如《美國(guó)基建振興250法案》提案中，計(jì)劃對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主每年征收130美元（約合人民幣940元）的注冊(cè)費(fèi)，插電混動(dòng)車(chē)型則為35美元，并每?jī)赡晟险{(diào)一次。支持者認(rèn)為這能確保電動(dòng)車(chē)車(chē)主分擔(dān)道路使用成本，但批評(píng)者指出這種模式不區(qū)分實(shí)際行駛里程，對(duì)低里程用戶(hù)不公平，且與車(chē)輛對(duì)道路的實(shí)際損耗關(guān)聯(lián)度較弱。

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