中歐貿(mào)易摩擦升級(jí)誰(shuí)是最大得益者

歐洲經(jīng)濟(jì)正面臨技術(shù)性衰退與社會(huì)系統(tǒng)性危機(jī)的雙重挑戰(zhàn)，此時(shí)歐盟委員會(huì)提議對(duì)中國(guó)出口至歐洲的電動(dòng)汽車征收最高達(dá)38.1%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，這一舉動(dòng)是近年來(lái)美歐貿(mào)易保護(hù)主義趨勢(shì)的直接體現(xiàn)。恰逢中歐因電動(dòng)汽車關(guān)稅問題的貿(mào)易緊張局勢(shì)升級(jí)，德國(guó)副總理及經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克的中國(guó)之行顯得尤為關(guān)鍵，承載了特別的意義。中歐貿(mào)易摩擦升級(jí)誰(shuí)是最大得益者！

德國(guó)作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，在中歐經(jīng)貿(mào)合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，中德貿(mào)易量長(zhǎng)期占據(jù)中歐貿(mào)易總額的三分之一，兩國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作潛力巨大。若中歐貿(mào)易摩擦加劇，德國(guó)無(wú)疑會(huì)首當(dāng)其沖受到影響。雖然當(dāng)前德國(guó)政府在對(duì)華政策上受到了來(lái)自美國(guó)的壓力，尤其是綠黨傾向于強(qiáng)調(diào)西方價(jià)值觀的外交策略，但哈貝克此行似乎意在扮演緩和角色，防止中歐關(guān)系因貿(mào)易沖突而進(jìn)一步惡化。他在啟程前的發(fā)言暗示，希望通過談判來(lái)避免貿(mào)易沖突升級(jí)，并明確表示：“現(xiàn)在進(jìn)行談判至關(guān)重要，關(guān)稅應(yīng)是最后的手段，且往往是效果最差的選擇?！?/p>

全球正經(jīng)歷第四次科技革命的洗禮，這股力量深刻改變了中美歐三大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)系格局。西方社會(huì)在科技變革中顯露出制度缺陷與發(fā)展瓶頸，面對(duì)“東升西降”的力量對(duì)比變化，西方對(duì)中國(guó)崛起的憂慮與日俱增，遏制中國(guó)逐漸成為美歐外交政策的關(guān)鍵考量。這一背景之下，歐洲民粹主義與貿(mào)易保護(hù)主義思潮回潮。

以歐盟考慮征收的高額反補(bǔ)貼關(guān)稅為例，表面上是關(guān)于政府補(bǔ)貼的公平競(jìng)爭(zhēng)問題，實(shí)則觸及了新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、開放合作與保守自保之間的深層矛盾。中國(guó)通過數(shù)十年的自主研發(fā)，在5G、新能源、電動(dòng)汽車及無(wú)人機(jī)等高科技領(lǐng)域取得顯著成就，高質(zhì)量的中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)備受歡迎。然而，中國(guó)科技的飛躍被視作對(duì)西方利益的挑戰(zhàn)，招致美歐保守勢(shì)力的壓制，各種“中國(guó)威脅論”頻出。相比之下，中國(guó)對(duì)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)的歐洲汽車品牌始終持開放態(tài)度，未施加高額關(guān)稅限制。